Le 11 octobre 2026, au Mondial de Paris, Citroën a levé le voile sur la 2 CV Concept, une citadine 100 % électrique qui préfigure le retour de la « Deuche » dans la gamme. Soixante-dix-huit ans après la présentation de l’originale dans ce même salon, la marque annonce un modèle de série fabriqué en Europe, attendu à l’horizon 2028, avec un prix de départ visé proche de 15 000 €.
Depuis la révélation, les chiffres circulent dans tous les sens : autonomie, usine, prix à 10 000 €. Une partie vient du communiqué officiel, une autre des spéculations publiées avant le salon. Cet article fait le tri, chiffres vérifiés à l’appui, et replace ce prix de 15 000 € face à ce que coûtent réellement les petites électriques vendues aujourd’hui.
Une 2 CV Concept, pas encore une voiture de série
Il faut d’abord lever une ambiguïté : ce qui a été montré à Paris est un concept-car. Citroën le présente comme l’expression de la vision d’un futur modèle, qui sera dévoilé « d’ici deux ans » et rejoindra la gamme à l’horizon 2028. On ne peut donc ni la commander, ni la précommander aujourd’hui.
Le communiqué fixe toutefois un cahier des charges précis. La 2 CV Concept mesure 3,76 m de long, vise une masse d’environ une tonne et se place entre l’Ami et la C3 dans la gamme. Le modèle de série sera fabriqué en Europe, avec une ambition de prix de départ proche de 15 000 €, et devra répondre à la future réglementation européenne sur les petites voitures électriques, dite E-Car.
Xavier Chardon, directeur général de Citroën, résume l’intention en une formule : « Le monde a changé. L’idée, elle, reste la même. » Autrement dit, il ne s’agit pas de refaire la 2CV de 1948, mais de reprendre son cahier des charges : une voiture simple, légère, abordable et pratique, à rebours d’un marché où les modèles ne cessent de grossir.
Un design qui cultive la filiation sans copier
Le premier chiffre qui surprend tient dans la longueur. Avec 3,76 m, le concept est plus court que l’original : la 2CV mesurait 3,78 m selon la fiche du conservatoire Citroën Origins. Deux centimètres de moins, alors que la plupart des remakes modernes, de la Mini à la Fiat 500, ont nettement grandi par rapport à leurs ancêtres.
À l’avant, Citroën reprend les projecteurs ronds détachés de la carrosserie, associés à une signature LED, et un capot strié inspiré de la TPV, le prototype d’avant-guerre qui a donné naissance à la 2CV. Le profil conserve le toit courbe et les ailes rondes, posés sur des jantes en tôle de 18 pouces. À l’arrière, un hayon noir descend jusqu’au pare-chocs, comme sur la première génération. Le toit ouvrant en toile, signature absolue du modèle, est bien là.
L’habitacle rompt avec les codes actuels. La planche de bord classique disparaît au profit d’un cylindre sur lequel se greffent un volant monobranche, un écran tactile carré de 8 pouces et une radio amovible baptisée « Radioën », qui se transforme en enceinte. La banquette avant peut être extraite pour une pause en plein air, clin d’œil direct à une pratique bien connue des propriétaires de 2CV.
Les références à l’histoire sont nombreuses. Les chiffres 48, 90 et 26 inscrits sur le pare-brise renvoient à 1948, année de présentation, 1990, fin de production, et 2026, année du concept. Les pédales portent une tortue pour le frein et un lapin pour l’accélérateur, le klaxon et le son au démarrage reprennent ceux de l’originale, et les rangements de portes sont conçus pour accueillir des œufs. Ce dernier détail renvoie au cahier des charges de 1936, qui exigeait de pouvoir transporter un panier d’œufs à travers un champ sans en casser un seul.
Toute la question est de savoir ce qui survivra au passage à la série. Notre lecture : les jantes de 18 pouces, la banquette extractible ou la radio amovible relèvent du langage de salon et collent mal à un objectif de 15 000 €. Les proportions, la face avant, le toit en toile et l’absence de planche de bord classique sont en revanche des choix de structure, plus susceptibles d’être conservés. Citroën a d’ailleurs insisté sur des choix pensés pour l’industrialisation et la réparabilité, comme des surfaces planes et des pare-chocs remplaçables indépendamment de la carrosserie.
2CV de 1948 contre 2 CV Concept : le face-à-face chiffré
| Critère | 2CV (1948-1990) | 2 CV Concept (2026) |
|---|---|---|
| Longueur | 3,78 m | 3,76 m |
| Énergie | Essence | 100 % électrique |
| Masse | 500 kg à vide | Environ 1 tonne (visée) |
| Présentation | Salon de Paris, octobre 1948 | Mondial de Paris, octobre 2026 |
| Production | 3 867 932 berlines, environ 5 millions avec les fourgonnettes, jusqu’en juillet 1990 | Modèle de série attendu à l’horizon 2028 |
| Toit | Toile | Toile |
| Ambition | Motoriser la France à moindre coût | Rendre l’électrique accessible, près de 15 000 € |
Sources : Citroën Origins (2CV), communiqué Citroën du 11 octobre 2026 (2 CV Concept).
Si la nouvelle 2CV sort bien en 2028, elle arrivera 38 ans après la fin de production de l’originale, en juillet 1990.
Officiel ou rumeur : ce que l’on sait vraiment
Avant le salon, de nombreux articles ont avancé des chiffres d’autonomie, une usine précise ou un partenaire technologique. Voici ce que le communiqué de Citroën confirme, et ce qu’il laisse volontairement dans l’ombre.
| Sujet | Ce que dit Citroën |
|---|---|
| Prix | Ambition de prix de départ proche de 15 000 € (objectif) |
| Calendrier | Modèle présenté d’ici deux ans, dans la gamme à l’horizon 2028 |
| Lieu de production | Fabriqué en Europe |
| Motorisation | 100 % électrique |
| Masse | Visée autour d’une tonne |
| Batterie et autonomie | « Autonomie calibrée pour les usages quotidiens », sans chiffre |
| Puissance | Aucune mention |
| Plateforme technique | Aucune mention |
| Version thermique | Non prévue à ce stade |
Plusieurs rumeurs méritent d’être recadrées. Un prix « à 10 000 € » a circulé : il ne figure nulle part dans la communication officielle, qui parle d’un prix de départ proche de 15 000 €. Ce type de montant correspond généralement à un prix après aides à l’achat ou à une mensualité de location, deux choses très différentes d’un prix catalogue. De même, une usine en Italie ou une base technique issue d’un partenaire chinois ont été évoquées avant le salon : Citroën n’en dit rien, et se limite à « fabriqué en Europe ».
Sur l’autonomie, la prudence s’impose. Le choix d’une masse proche d’une tonne a été expliqué par Citroën comme un moyen de réduire la taille, et donc le coût, de la batterie. Pour donner un ordre de grandeur sans rien prédire, la Renault Twingo E-Tech electric, autre petite électrique européenne, annonce une batterie de 27,5 kWh pour une autonomie allant jusqu’à 263 km. C’est le type de compromis qui se pratique aujourd’hui sur ce segment, pas une indication sur la future 2CV.
Un prix proche de 15 000 € : est-ce vraiment bas ?
Le chiffre fait rêver, mais il faut le comparer à ce qui existe déjà. À l’automne 2026, Citroën affiche l’ë-C3 à partir de 12 990 €, prime CEE de 6 150 € déduite, soit environ 19 140 € avant aide. Renault annonce de son côté la Twingo E-Tech electric à partir de 14 720 € après un bonus de 4 770 € réservé aux ménages modestes, soit 19 490 € hors aide. L’Ami, elle, démarre à 8 490 €, mais c’est un quadricycle sans permis limité à 45 km/h, qui ne joue pas dans la même catégorie.
| Modèle | Prix affiché | Prix avant aide | Statut |
|---|---|---|---|
| Citroën Ami | 8 490 € | 8 490 € | En vente, sans permis |
| Nouvelle 2CV (série) | Proche de 15 000 € (objectif) | Non précisé | Attendue vers 2028 |
| Renault Twingo E-Tech electric | 14 720 € après bonus de 4 770 € | 19 490 € | En vente |
| Citroën ë-C3 | 12 990 € après prime CEE de 6 150 € | 19 140 € | En vente |
Sources : citroen.fr et media.renault.com, prix relevés en octobre 2026, offres susceptibles d’évoluer.
Tout dépend donc d’une précision que Citroën n’a pas encore donnée. Si les 15 000 € s’entendent avant aides, la nouvelle 2CV coûterait environ 4 000 € de moins que les citadines électriques les plus accessibles du moment, ce qui serait une vraie rupture. S’ils s’entendent aides déduites, l’écart serait bien plus mince, puisque l’ë-C3 passe déjà sous les 13 000 € avec la prime en vigueur. Les aides elles-mêmes ont changé de forme ces dernières années, et personne ne peut dire aujourd’hui ce qu’elles seront en 2028.
Pour un automobiliste qui a besoin d’une petite électrique maintenant, attendre la 2CV n’a donc pas forcément de sens. Une citadine actuelle achetée avec les aides en vigueur coûte déjà un prix comparable, et rendra service pendant les deux ans qui nous séparent du lancement. L’attente se justifie surtout si l’on tient au style et à l’histoire du modèle, ou si l’on n’a pas besoin de changer de voiture avant 2028.
La catégorie M1E, le vrai moteur du projet
La mention de la « future réglementation E-Car » dans le communiqué n’a rien d’anecdotique. Le 16 décembre 2025, la Commission européenne a proposé, dans son paquet automobile, de créer une nouvelle sous-catégorie de voitures particulières, baptisée M1E, réservée aux petites voitures électriques d’une longueur maximale de 4,2 mètres. La même proposition prévoit, avant 2035, des « super-crédits » CO2 pour les constructeurs qui produisent de petites électriques abordables fabriquées dans l’Union européenne.
Il s’agit encore d’un cadre en construction, que Citroën qualifie lui-même de « future » réglementation. Mais la 2 CV Concept coche toutes ses cases : 3,76 m de long, propulsion électrique, fabrication européenne. Les super-crédits rendent ce type de modèle doublement intéressant pour un constructeur, qui améliore ainsi la moyenne d’émissions de sa gamme, ce qui aide à comprendre pourquoi les constructeurs européens relancent soudain des citadines électriques à prix contenu.
Cette logique explique aussi pourquoi il ne faut pas attendre de version thermique. La catégorie M1E est par définition électrique, et le communiqué ne mentionne aucune autre motorisation.
Nouvelle 2CV ou 2CV électrifiée : ne pas confondre
En parallèle, une autre « 2CV électrique » existe déjà : la 2CV d’origine convertie à l’électrique, ce qu’on appelle le rétrofit. Les deux n’ont rien à voir. La nouvelle 2CV sera une voiture neuve, conçue et homologuée par Citroën. Le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique d’une ancienne 2CV par un moteur électrique et une batterie.
En France, cette transformation est encadrée par l’arrêté du 13 mars 2020. Le dispositif de conversion doit avoir été réceptionné pour le modèle concerné, et l’installation ne peut être réalisée que par un installateur habilité par le fabricant du kit. Un propriétaire de 2CV séduit par l’électrique a donc tout intérêt à vérifier ces deux points avant de s’engager, plutôt que de se tourner vers une conversion artisanale qui poserait problème au moment de l’immatriculation ou de l’assurance.
Vos questions sur la nouvelle 2CV
Quel sera le prix de la nouvelle 2CV électrique ?
Citroën vise un prix de départ proche de 15 000 €. La marque n’a pas précisé s’il s’agit d’un prix avant ou après aides à l’achat, et le tarif définitif ne sera connu qu’à la présentation du modèle de série.
Quand sortira la nouvelle 2CV ?
Le modèle de série doit être présenté d’ici deux ans et rejoindre la gamme Citroën à l’horizon 2028. Aucune date de commercialisation précise ni ouverture de précommandes n’a été annoncée.
Quelle sera l’autonomie de la 2CV électrique ?
Elle n’a pas été communiquée. Citroën parle seulement d’une autonomie calibrée pour les usages quotidiens, obtenue grâce à une masse visée d’environ une tonne qui permet une batterie plus petite.
Y aura-t-il une 2CV électrique en 2026 ?
Non. 2026 est l’année de présentation du concept au Mondial de Paris. La voiture de série est attendue à l’horizon 2028.
La nouvelle 2CV existera-t-elle en version thermique ?
Rien ne l’indique. Le concept est 100 % électrique et le modèle de série est pensé pour la future catégorie européenne M1E, réservée aux petites voitures électriques.
Où sera fabriquée la nouvelle 2CV ?
Citroën indique seulement qu’elle sera fabriquée en Europe. Aucune usine n’a été officiellement désignée à ce jour.
La nouvelle 2CV est-elle plus grande que l’ancienne ?
Non, elle est légèrement plus courte : 3,76 m pour le concept, contre 3,78 m pour la 2CV d’origine.
Une icône à suivre jusqu’en 2028
Avec la 2 CV Concept, Citroën ne vend pas encore une voiture, mais une promesse : une électrique courte, légère, fabriquée en Europe et vendue autour de 15 000 €. Le style a convaincu au Mondial, et le cadre réglementaire européen donne au projet une vraie cohérence industrielle.
Les deux années à venir diront si la promesse tient. Trois informations feront la différence au moment de la présentation du modèle de série : la capacité de la batterie et l’autonomie réelle, le statut exact du prix de 15 000 €, et ce qui restera des idées du concept une fois passées au crible des coûts. D’ici là, la nouvelle 2CV reste un objet de désir plus qu’un choix d’achat, et c’est sans doute exactement l’effet recherché.
