La Peugeot 308 GTi est l’une des compactes sportives les plus abouties produites par le constructeur depuis la légendaire 205 GTi. Lancée en 2015 sur la base de la 308 II, elle marque le retour du badge GTi sur une berline compacte après une longue absence, dans un marché de plus en plus dominé par la Golf GTI et la Mégane RS. Son positionnement est clair : une vraie voiture sportive à traction avant, légère, précise, sans esbroufe. Voici sa fiche technique complète et ce qui la distingue des concurrentes.
La 308 GTi II naît d’une collaboration entre Peugeot et Peugeot Sport, la division sportive du constructeur qui gère également les programmes en compétition (24 Heures du Mans, rallye). Ce partenariat est mis en avant dans le nom complet du modèle le plus puissant : « GTi by Peugeot Sport ».
Elle arrive sur un segment très concurrentiel en 2015, avec comme références directes la Volkswagen Golf GTI (220 ch à l’époque), la Renault Mégane RS (265 ch) et la Ford Focus ST (250 ch). Peugeot fait le choix d’une direction différente : pas de transmission intégrale, pas d’embrayage double, mais une traction avant avec torque vectoring, un poids contenu et une plateforme EMP2 légère qui donne à la voiture un comportement distinctif.
Fiche technique GTi 250 ch
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.6 THP (EP6FDTX) |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur |
| Puissance | 250 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 330 Nm de 1 700 à 4 500 tr/min |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte | Manuelle 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 6,3 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h (limitée) |
| Freins avant | Disques ventilés 323 mm |
| Freins arrière | Disques pleins |
| Poids à vide | 1 163 kg |
| Longueur | 4 253 mm |
| Largeur | 1 804 mm |
| Hauteur | 1 452 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Coffre | 420 litres |
| Consommation mixte officielle | 6,4 l/100 km |
| Émissions CO2 | 149 g/km |
Fiche technique GTi 270 ch (by Peugeot Sport)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.6 THP (EP6FDTXD) |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur renforcé |
| Puissance | 270 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 330 Nm de 1 900 à 5 500 tr/min |
| Transmission | Traction avant avec torque vectoring Torsen |
| Boîte | Manuelle 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 6,0 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h (limitée) |
| Freins avant | Disques ventilés 380 mm (Alcon) |
| Freins arrière | Disques ventilés |
| Poids à vide | 1 205 kg |
| Longueur | 4 253 mm |
| Largeur | 1 804 mm |
| Hauteur | 1 452 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Coffre | 420 litres |
| Consommation mixte officielle | 6,9 l/100 km |
| Émissions CO2 | 160 g/km |
GTi 250 ch ou GTi 270 ch : les différences exactes
La 308 GTi existe en deux versions, et la différence ne se limite pas au chiffre de puissance.
Le moteur est le même bloc 1.6 THP sur les deux versions, mais avec une cartographie différente et un turbocompresseur légèrement renforcé sur la 270 ch. Le couple est identique (330 Nm) mais disponible sur une plage de régimes plus large sur la version 270. L’écart de 0 à 100 km/h est de 0,3 seconde (6,3 contre 6,0), ce qui est perceptible en conduite sportive mais pas dans un usage quotidien.
Les freins constituent la différence la plus significative. La GTi 250 ch est équipée de freins avant de 323 mm ventilés. La GTi 270 ch reçoit des disques Alcon de 380 mm ventilés à l’avant et des disques ventilés à l’arrière. C’est un équipement de niveau supérieur qui améliore l’endurance au freinage répété, particulièrement appréciable sur circuit ou en conduite sportive intensive.
Le différentiel est l’autre différence majeure. La GTi 270 ch est équipée d’un différentiel à glissement limité Torsen (torque vectoring mécanique) qui répartit le couple entre les deux roues avant selon la situation. La GTi 250 ch en est dépourvue. Cette différence change fondamentalement le comportement en courbe : la 270 ch accepte plus de puissance à la sortie des virages sans tendance au sous-virage.
Le poids est en faveur de la 250 ch : 1 163 kg contre 1 205 kg pour la 270. Cet écart de 42 kg est lié en partie aux freins plus lourds et au différentiel supplémentaire. La 250 ch bénéficie donc d’un meilleur ratio poids/puissance théorique, même si la 270 reste la version la plus performante en conduite sportive grâce à son différentiel.
L’habillage extérieur : la 270 ch se distingue par sa teinte bicolore exclusive « Coupe Franche » (blanc nacré et toit noir, ou blanc nacré et toit rouge), ses étriers de frein rouges, ses jantes Adamantine Grey et ses badges « by Peugeot Sport ». La 250 ch peut recevoir des options similaires selon les configurations, mais sans l’exclusivité de la 270.
Le moteur 1.6 THP : forces et points de vigilance
Le 1.6 THP est un moteur développé en commun par PSA et BMW, utilisé sur de nombreux modèles des deux groupes. Dans sa configuration 270 ch, c’est l’une de ses versions les plus poussées en série.
Sa force est son rapport poids/puissance : moins de 1 600 cm³ pour 270 ch, c’est une puissance spécifique de 169 ch/litre qui place ce bloc dans les références du segment des moteurs compacts sportifs.
Ses points de vigilance sont documentés et bien connus depuis plusieurs générations de ce moteur :
La chaîne de distribution peut s’allonger prématurément sur les premiers millésimes (2015-2016), générant un bruit caractéristique à froid. PSA a modifié le tendeur de chaîne en cours de production. Sur les exemplaires post-2017, ce problème est nettement moins fréquent.
La consommation d’huile est signalée sur certains exemplaires : jusqu’à 1 litre pour 5 000 km dans les cas documentés. Vérifier le niveau à chaque plein est indispensable sur un exemplaire d’occasion.
La pompe à eau en plastique peut défaillir avant 100 000 km sur les premières séries. Son remplacement préventif avec la courroie accessoires est recommandé sur les exemplaires au-delà de 80 000 km sans historique.
Les injecteurs peuvent présenter des fuites internes sur les kilométrages les plus élevés, générant des ratés à froid et une consommation accrue.
Comportement routier et positionnement
La 308 GTi est souvent décrite comme une « vraie » voiture sportive en raison de son rapport au conducteur. Son volant compact (diamètre 375 mm sur la 270), sa direction à crémaillère précise et son châssis abaissé de 15 mm par rapport à la 308 standard lui donnent une communication plus directe que beaucoup de ses concurrentes.
La 250 ch est l’entrée dans l’univers GTi : vive, légère, communicative. Elle convient à un conducteur sportif qui apprécie la maniabilité et le plaisir de conduite sans aller vers des performances de supercar.
La 270 ch ajoute une dimension supplémentaire avec son différentiel Torsen. En sortie de courbe, le comportement est nettement plus neutre et sécurisant : la voiture place son avant avec précision et accepte la remise en gaz plus tôt. C’est la version pour ceux qui veulent explorer les performances sur circuit occasionnel ou sur les cols de montagne.
Acheter une 308 GTi en occasion : ce qu’il faut vérifier
- L’historique de vidange est le premier document à examiner. Le 1.6 THP en version haute puissance est exigeant sur la qualité de l’huile. Des vidanges tous les 10 000 km maximum avec une huile de spécification correcte (Total Quartz 9000 Energy NF 5W-30 ou équivalent PSA B71 2312) sont indispensables pour préserver le moteur et la chaîne.
- Démarrer à froid et écouter. Un cliquetis de chaîne dans les premières secondes est un signal d’alerte. Vérifier le niveau d’huile avant l’essai.
- Tester les freins. Sur la 270 ch, les disques Alcon de 380 mm offrent des performances remarquables mais s’usent plus vite sur un exemplaire utilisé sur circuit. Vérifier l’épaisseur des disques et l’état des étriers.
- Vérifier le différentiel sur la 270 ch : un comportement en virage asymétrique ou des bruits de transmission peuvent indiquer une usure du Torsen.
- Un diagnostic OBD complet révèle les codes défaut sur l’injection, la chaîne et les systèmes de sécurité.
Questions fréquentes de potentiels acheteurs :
Combien de chevaux a une Peugeot 308 GTi ?
Deux versions : 250 ch (version standard) et 270 ch (version « by Peugeot Sport »). Les deux utilisent le même moteur 1.6 THP de 1 598 cm³ avec des cartographies et équipements différents.
Quelle est la vitesse maximale de la 308 GTi ?
250 km/h sur les deux versions (limitée électroniquement). La vitesse n’est pas le critère de différenciation entre les deux versions : c’est le comportement en courbe et les freins qui les distinguent vraiment.
Quelle est la différence entre la GTi 250 et la GTi 270 ?
Freins (323 mm vs 380 mm Alcon), différentiel Torsen sur la 270 uniquement, 42 kg de poids supplémentaire sur la 270, et 0,3 seconde de différence au 0-100 km/h. La 270 est la version à privilégier pour un usage sportif régulier ou occasionnellement sur circuit. La 250 est plus légère et moins coûteuse à l’entretien.
La Peugeot 308 GTi est-elle fiable ?
Le bilan fiabilité est correct pour une voiture sportive de cette puissance spécifique, avec des points de vigilance documentés sur la chaîne, la consommation d’huile et la pompe à eau. Un exemplaire avec historique d’entretien complet et vidanges régulières peut dépasser 200 000 km sans intervention lourde sur le bloc.
Une GTi qui mérite son badge
La 308 GTi incarne ce qu’une compacte sportive française peut faire de mieux : légèreté, précision, plaisir de conduite brut sans assistances excessives. Elle n’essaie pas d’être une Golf GTI avec plus de puissance : elle propose une philosophie différente, plus engagée, plus légère, avec un chassis qui demande un conducteur attentif pour en tirer le meilleur. Sur le marché de l’occasion en 2026, elle représente un choix cohérent pour un passionné qui cherche une vraie sportive accessible, à condition de bien sélectionner l’exemplaire.
