La Peugeot 205 Turbo 16 est l’une des voitures de compétition les plus importantes de l’histoire de l’automobile française. Derrière l’apparence d’une 205 de série se cache une machine radicalement différente : châssis tubulaire, moteur central arrière, quatre roues motrices, carrosserie en Kevlar.
Conçue pour dominer le Groupe B, la catégorie reine du rallye des années 1980, elle a remporté deux titres consécutifs de champion du monde des constructeurs et des pilotes en 1985 et 1986, avant que la FISA ne supprime la catégorie.
Ce guide retrace son histoire complète, détaille chaque version, et répond aux questions les plus fréquentes sur ce modèle devenu une pièce de collection majeure.
Pourquoi la 205 T16 n’a presque rien à voir avec une 205
La confusion est fréquente chez ceux qui découvrent la voiture : la 205 T16 porte le nom et la carrosserie de la Peugeot 205, mais son architecture est intégralement repensée.
Tout part d’une contrainte réglementaire. Le règlement Groupe B de la FISA, créé en 1982, autorisait des voitures aux performances extrêmes à condition qu’elles soient dérivées d’un modèle de série homologué, produit à au moins 200 exemplaires. Peugeot a donc fabriqué 200 voitures routières (la « Série 200 ») qui permettaient d’aligner les versions compétition en championnat du monde.
Mais là s’arrête la parenté avec la 205 civile. Sous la fine couche de Kevlar et de plastique qui lui donne l’apparence de la citadine, la T16 est construite autour d’un châssis en tubes d’acier, le code interne B262. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 1 775 cm³ à 16 soupapes turbocompressé, est placé en position centrale arrière, entre les essieux. La transmission est intégrale. Les suspensions sont des doubles triangles à ressorts hélicoïdaux aux quatre roues. Rien de tout cela ne se retrouve dans la 205 de grande série.
Ce tour de force d’ingénierie a été voulu et piloté par Jean Todt, alors responsable de la compétition chez Peugeot Talbot Sport, qui deviendra plus tard président de la FIA. La conception technique a été confiée à des ingénieurs dont l’expertise avait été forgée sur les circuits d’endurance.
Fiche technique de la Série 200
La version routière, produite à 200 exemplaires pour l’homologation Groupe B (219 en comptant les exemplaires de compétition Evo 1 et Evo 2), est la seule 205 T16 légalement circulable sur route ouverte.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, code XU8T |
| Cylindrée | 1 775 cm³ |
| Alimentation | Turbocompresseur |
| Puissance | 200 ch |
| Couple | 255 Nm |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Transmission | Intégrale permanente |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
| Poids | 1 145 kg |
| Vitesse maximale | 214 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6,8 secondes |
| Longueur | 3 820 mm |
| Largeur | 1 700 mm |
| Hauteur | 1 354 mm |
| Empattement | 2 540 mm |
| Production | 200 exemplaires (Série 200) |
| Assemblage | Talbot, Poissy |
Les différentes versions de la 205 T16
La 205 T16 n’est pas un modèle unique mais une famille qui a évolué en plusieurs versions distinctes, chacune répondant à un contexte sportif précis.
L’Évolution 1 (1984)
Première version engagée en championnat du monde, l’Evo 1 développe environ 365 chevaux. Elle fait ses débuts en compétition en 1984 pour cinq courses d’apprentissage, remportant trois victoires avec Ari Vatanen. La carrosserie reste proche de la Série 200, sans les larges appendices aérodynamiques qui caractériseront la version suivante. C’est sur cette base que Vatanen signe les premières victoires de la 205 T16 en WRC.
L’Évolution 2 (1985-1986)
L’Evo 2 est la version la plus iconique et la plus connue. Avec environ 530 chevaux disponibles selon les réglages, elle arbore une carrosserie « body-buildée » radicalement différente de l’Evo 1 : ailes élargies, double aileron arrière imposant, prises d’air massives. Ces appendices aérodynamiques ne sont pas là pour l’esthétique : avec une telle puissance, maintenir la voiture au sol sur les routes de rallye est une nécessité absolue. C’est avec l’Evo 2 que Timo Salonen remporte le titre pilote en 1985 et Juha Kankkunen en 1986, accompagnant les deux titres constructeurs de Peugeot.
Le Grand Raid (1987-1990)
Privée de Groupe B après la suppression de la catégorie, Peugeot reconvertit la T16 pour le rallye-raid et notamment le Paris-Dakar. La version Grand Raid, surnommée « 205 GRD », est adaptée aux conditions des raids sahariens : suspension surélevée, garde au sol augmentée, réservoirs de carburant plus volumineux, protection de la mécanique renforcée. La signification de l’abréviation GRD est simplement « Grand Raid ». Ari Vatanen remporte le Dakar 1987 sur cette version, suivi par Juha Kankkunen en 1988 sur une 205 alors que Vatanen voit sa nouvelle 405 T16 lui voler son départ. En 1989, les 205 sont encore engagées aux côtés des nouvelles 405 et finissent 4e et 8e.
La version Pikes Peak (1987)
Pour la célèbre course de côte américaine de Pikes Peak, Peugeot prépare une version spécifique développant 550 chevaux, grâce à un turbocompresseur Garrett poussé au maximum. Le poids est réduit à 850 kg. Trois voitures sont engagées en 1987. Ari Vatanen termine deuxième, une casse de collier de serrage du turbo lui coûtant la victoire. Andrea Zanussi finit troisième et Shekhar Mehta quatrième. C’est Walter Röhrl sur Audi Quattro qui s’impose cette année-là. La 205 T16 sera remplacée les années suivantes par la 405 Turbo 16, qui repose en grande partie sur la même mécanique.
La version Rallycross
Moins connue, la 205 T16 Evo 2 a également excellé en rallycross, catégorie GT. Elle remporte le Championnat d’Europe à quatre reprises entre 1987 et 1990, entre les mains des Finlandais Seppo Niittymäki et Matti Alamäki, et le Championnat de France à trois reprises consécutives (1988-1990). En rallycross, la puissance peut dépasser les 700 chevaux.
Le palmarès en Groupe B : deux ans, deux titres
L’aventure Groupe B de la 205 T16 s’étend sur trois saisons, dont deux complètes. Le bilan est historique.
En 1984, cinq courses d’apprentissage, trois victoires avec Ari Vatanen. En 1985, première saison complète : Timo Salonen champion du monde pilotes, Peugeot champion constructeurs. En 1986, Juha Kankkunen champion pilotes, Peugeot de nouveau champion constructeurs. Sur l’ensemble de l’aventure Groupe B, la T16 a remporté 16 victoires en 28 départs.
La fin du Groupe B est brutale. En 1986, plusieurs accidents tragiques impliquant des voitures de cette catégorie conduisent la FISA à supprimer le règlement pour 1987. Les 205 T16 n’auront jamais à affronter le développement de leurs concurrentes dans une troisième saison pleine.
Parmi les pilotes qui ont pris le volant de la T16 en WRC : Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen, Bruno Saby, Michèle Mouton, Stig Blomqvist, Carlos Reutemann.
L’intérieur d’une 205 T16
L’habitacle de la T16, que ce soit dans la Série 200 routière ou dans les versions compétition, est la manifestation la plus directe de son ADN de voiture de course.
Dans la version Série 200, l’habitacle conserve quelques éléments de confort pour en faire une voiture homologatable sur route : sièges baquets, harnais, tableau de bord simplifié mais fonctionnel. La position de conduite est très basse, le volant petit et dépourvu de servodirection. La visibilité arrière est quasi nulle. Le bruit, même en version routière, est celui d’une voiture de compétition.
Dans les versions Evo, l’habitacle est épuré à l’extrême. Le minimum syndical : siège baquet, harnais six points, extincteur, interrupteur général, tableau de bord réduit aux informations critiques. Les portières sont en fibre légère, les vitres ne s’ouvrent pas. L’ensemble pèse significativement moins que la version routière.
Ce que 205 T16, T16 Evo 2 et 205 GRD signifient exactement
La nomenclature peut prêter à confusion. Le « T » dans T16 est simplement l’abréviation de « Turbo », et « 16 » désigne les 16 soupapes du moteur. L’appellation complète est donc « 205 Turbo 16 », abrégée T16 ou 205T16.
L’Evo 1 et l’Evo 2 (Evolution 1 et Evolution 2) désignent les versions compétition successives, chaque évolution correspondant à une montée en puissance et en aérodynamique permise par le règlement Groupe B.
Le « GRD » de la version Grand Raid est simplement l’acronyme de « Grand Raid », sans signification technique particulière. Il désigne la version adaptée pour les raids tout-terrain, à ne pas confondre avec les versions piste.
La cote en 2025 : un marché en forte hausse
La 205 T16 Série 200 est devenue l’une des voitures de collection françaises les plus demandées, et sa trajectoire de prix ces cinq dernières années est sans commune mesure avec ce qu’elle était au début des années 2010, où un exemplaire se négociait encore entre 60 000 et 100 000 euros.
Les fourchettes actuelles par profil d’exemplaire
| Version | Cote indicative 2025 |
|---|---|
| Série 200, état passable, historique incomplet | 150 000 à 180 000 € |
| Série 200, bon état, carnet complet | 200 000 à 280 000 € |
| Série 200, état concours, faible kilométrage | 300 000 à 420 000 € |
| Série 200, provenance exceptionnelle (ex-Jean Todt) | 419 260 € (adjugée 2021) |
| Evo 2 Groupe B (ex-Bruno Saby, Tour de Corse 1985) | 977 440 € (adjugée 2021) |
Les adjudications récentes qui font référence
En août 2025, une Série 200 peu kilométrée estimée entre 250 000 et 300 000 euros a été mise aux enchères par Bonhams lors du « Quail Auction » aux États-Unis. Elle a finalement été adjugée à plus de 316 000 euros, établissant un nouveau niveau de référence pour un exemplaire en bon état sans provenance particulière.
Au Tour Auto 2025, la maison Aguttes a mis en vente une T16 de 1984 à l’historique limpide, estimée entre 200 000 et 250 000 euros. En février 2024, un autre exemplaire avait changé de mains pour environ 270 000 euros.
Ces résultats dessinent une tendance claire : le plancher pour un exemplaire correct documenté se situe désormais autour de 200 000 euros, et tout exemplaire à historique irréprochable ou faible kilométrage dépasse régulièrement les 300 000 euros en vente publique.
Ce qui fait varier la valeur
L’historique documenté est le premier facteur. Une T16 accompagnée de toutes ses factures depuis la livraison, avec carnet d’entretien complet et numéros de série cohérents, peut valoir 30 à 50 % de plus qu’un exemplaire équivalent dont l’historique présente des lacunes.
La provenance est le deuxième levier majeur. La T16 ex-Jean Todt adjugée à 419 260 euros en 2021 illustre parfaitement la prime accordée aux exemplaires liés à des personnalités du monde du sport automobile. Une voiture qui a appartenu à un pilote de la période Groupe B ou à une personnalité identifiée de l’univers Peugeot Sport atteint des niveaux significativement supérieurs à la fourchette habituelle.
Le kilométrage joue un rôle plus nuancé que sur une voiture moderne. Certains collectionneurs préfèrent les exemplaires roulés et entretenus régulièrement, dont la mécanique est connue et vérifiable, aux voitures immobilisées depuis vingt ans dont l’état technique est incertain malgré un compteur bas.
L’état de la carrosserie en Kevlar est un point critique spécifique à ce modèle. Les réparations sur composite sont complexes, coûteuses et souvent détectables. Un exemplaire en carrosserie d’origine non retouchée justifie un tarif premium.
Les versions compétition : un marché confidentiel à part
Les Evo 1 et Evo 2 de compétition forment un marché distinct, avec une poignée d’exemplaires dont la traçabilité est connue et documentée par l’historique sportif officiel. L’Evo 2 de Bruno Saby ayant terminé deuxième au Tour de Corse 1985 a établi la référence à 977 440 euros en 2021. Pour les exemplaires ayant participé aux manches titres de 1985 et 1986, les prix dépassent vraisemblablement le million d’euros dans les transactions privées, mais ces ventes restent largement confidentielles.
Perspectives
La rareté structurelle du modèle (219 exemplaires au total toutes versions confondues, dont une partie immobilisée dans des musées ou des collections inaccessibles au marché) soutient mécaniquement la cote. Contrairement à la Ferrari F40 qui comptait plus de 1 300 exemplaires, le vivier de T16 disponibles à la vente à un instant donné se compte en unités. Cette rareté, combinée au statut historique du modèle dans la culture automobile française, laisse peu de raisons d’anticiper un recul de la valeur sur le moyen terme.que exemplaire bien documenté et en bon état atteint désormais régulièrement les 300 000 euros ou au-delà.
Ce que les passionnés nous demandent
Combien d’exemplaires de 205 T16 ont été construits ?
219 au total : 200 exemplaires de la Série 200 pour l’homologation Groupe B, auxquels s’ajoutent les exemplaires de compétition des versions Evo 1 et Evo 2. Sur ces 219 unités, un nombre indéterminé mais significatif est encore en circulation dans des collections privées ou des musées.
Quelle est la puissance d’une 205 T16 ?
Cela dépend de la version. La Série 200 routière développe 200 chevaux. L’Evo 1 de compétition atteint environ 365 chevaux. L’Evo 2, selon les réglages, peut dépasser 530 chevaux. La version Pikes Peak est poussée à 550 chevaux. Les préparations rallycross ont parfois dépassé 700 chevaux.
La 205 T16 est-elle homologuée sur route en France ?
Seule la Série 200 est une voiture homologuée pour la circulation routière. Les versions Evo 1, Evo 2 et Grand Raid sont des voitures de compétition pures qui ne sont pas légalement utilisables sur voie publique.
Quelle différence entre la 205 T16 et la 205 GTI ?
Tout. La 205 GTI est une voiture de grande série propulsion avant, moteur avant, conçue pour la route. La T16 est une voiture de compétition à moteur central arrière, transmission intégrale, carrosserie en Kevlar. Elles partagent uniquement l’apparence externe de la 205 et le logo Peugeot. Mécaniquement, elles n’ont aucun composant en commun.
Quelle est la signification de « 205 Tout Terrain » ?
L’expression « 205 tout terrain » est parfois utilisée familièrement pour désigner la version Grand Raid de la T16, adaptée pour le Paris-Dakar et les raids sahariens. Ce n’est pas une appellation officielle mais une description de sa vocation.
Une voiture qui a sauvé Peugeot autant qu’elle l’a illustrée
Le palmarès sportif de la 205 T16 est inséparable de son impact commercial. Dans les années 1980, Peugeot traversait une période économique difficile. Les victoires de la T16 en rallye, largement médiatisées et intégrées aux campagnes publicitaires de la marque, ont contribué à redresser l’image de Peugeot et à soutenir les ventes de la 205 de grande série.
La mécanique du sport automobile a servi directement la mécanique commerciale. Jean Todt, architecte de cette double réussite sportive et marketing, a construit sur ce succès la réputation internationale qui lui permettra ensuite de mener Ferrari à ses années de domination en Formule 1.
La 205 T16 reste, quarante ans après ses premières victoires, le symbole le plus accompli de ce qu’une voiture de compétition peut faire pour une marque.
