La Nissan Skyline R34 est la dernière génération à porter le nom Skyline en version GT-R. Produite de mai 1999 à juin 2002, elle marque la fin d’une lignée qui a défini le sport automobile japonais pendant deux décennies. Le RB26DETT twin-turbo, le système ATTESA E-TS de transmission intégrale, le Super-HICAS, l’écran multifonctions sur le tableau de bord : la R34 GT-R concentre tout ce que Nissan avait développé depuis la R32, dans un format affûté et cohérent que beaucoup considèrent comme l’expression la plus accomplie de la Skyline GT-R.
Contexte : la dernière Skyline GT-R
La R34 arrive après deux générations qui ont construit la légende. La R32 (1989-1994) a remporté quatre titres consécutifs au championnat du Japon en Groupe A, s’imposant avec une telle régularité que ses adversaires australiens ont surnommé la Skyline « Godzilla ». La R33 (1995-1998) a affiné la formule, ajouté du raffinement, mais sans atteindre la même aura populaire.
La R34 repart sur des bases allégées et recentrées. L’empattement est réduit par rapport à la R33, la direction est plus directe, la suspension retravaillée. Le design, plus anguleux et affirmé, rompt avec la ligne plus ronde de la R33. C’est une voiture pensée pour la piste sans être inutilisable sur route : le paradigme Skyline GT-R depuis l’origine.
Elle sera la dernière à s’appeler Skyline. En 2002, Nissan lance la V35, vendue en Europe et aux États-Unis sous la marque Infiniti comme G35. La GT-R ne reviendra qu’en 2007, avec la R35, rebaptisée simplement « GT-R », sans le nom Skyline.
La R34 GT-R partage avec la Honda NSX le statut de référence absolue de la sportive japonaise des années 1990, les deux voitures représentant deux philosophies opposées sur la performance
Fiche technique de la GT-R R34
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | RB26DETT, 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 568 cm³ |
| Alimentation | Twin-turbo (2 turbos IHI) |
| Puissance officielle | 280 ch (limitation japonaise) |
| Puissance réelle | Environ 330 ch |
| Couple | 392 Nm à 4 400 tr/min |
| Boîte | Manuelle 6 rapports Getrag |
| Transmission | 4WD ATTESA E-TS |
| Direction | SUPER-HICAS (4 roues directrices) |
| Poids | 1 560 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,9 secondes |
| Vitesse maximale | 266 km/h (limitée électroniquement à 180 km/h sur route) |
| Production | 11 578 exemplaires (GT-R uniquement) |
La puissance officielle de 280 ch correspond à la limite volontaire imposée par les constructeurs japonais depuis 1988 pour des raisons de sécurité et d’assurance. En réalité, le RB26DETT délivre environ 330 ch en configuration d’origine, et son architecture robuste lui permet d’encaisser des préparations atteignant 600, 800, voire 1 000 ch avec les bonnes pièces.
Le RB26DETT est un 6 cylindres en ligne de 2 568 cm³, avec injection directe multi-point, deux arbres à cames en tête, 24 soupapes et deux turbos IHI en configuration séquentielle. Sa robustesse mécanique, sa facilité à la préparation et son caractère sonore en font l’un des blocs les plus appréciés de l’histoire du sport automobile japonais.
Les versions de la R34 standard
Contrairement à la GT-R qui concentre l’attention, la gamme R34 est bien plus large et propose plusieurs versions berline et coupé à motorisation atmosphérique.
- La GT (HR34) est la version d’entrée de gamme, propulsion ou 4 roues motrices, avec le 2.0 litres RB20DE de 155 ch. Berline 4 portes ou coupé.
- La 25GT (ER34) monte le 2.5 litres RB25DE atmosphérique de 200 ch en propulsion. C’est la version la plus vendue de la R34, appréciée pour son agrément de conduite et sa disponibilité sur le marché de l’occasion japonais.
- La 25GT-T reçoit le RB25DET turbocompressé de 280 ch en propulsion. C’est la version sportive non-GT-R, plus légère que la GT-R mais sans le système ATTESA. Elle est parfois proposée à l’importation comme alternative moins coûteuse à la GT-R.
- La GT-R (BNR34) est la version qui concentre toutes les technologies développées par Nissan depuis la R32 : RB26DETT, ATTESA E-TS, SUPER-HICAS, freinages Brembo, carrosserie élargie.
Les versions GT-R : de la V-Spec à la Z-Tune
La GT-R R34 a été déclinée en plusieurs versions, chacune poussant un peu plus loin les capacités de la voiture de base.
GT-R (BNR34) de base
Version de lancement en janvier 1999, avec le RB26DETT, les jantes BBS de 17 pouces, les étriers Brembo. Intérieur bicolore noir et rouge caractéristique. C’est la version la plus produite de la GT-R R34.
GT-R V-Spec
La V-Spec (Victory Specification) est la version orientée piste. Elle reçoit l’ATTESA E-TS Pro avec contrôle actif de l’appui sur le train avant, un réglage de suspension plus ferme, un aileron arrière plus grand et des jantes spécifiques. Elle est plus légère de quelques kilogrammes grâce à l’absence de la sonorisation et à certaines pièces allégées. C’est souvent la version de référence pour les passionnés de conduite engagée.
GT-R V-Spec II
Évolution de la V-Spec avec carrosserie en plastique CFRP (carbone renforcé de fibre de carbone) sur le capot et les ailes avant pour certaines versions. Jantes spécifiques, amortisseurs Bilstein en série.
GT-R V-Spec N1
Développée pour la compétition en série N1 (circuit), la V-Spec N1 est dépourvue de climatisation, de verre feuilleté, du système SUPER-HICAS et de l’autoradio. Production extrêmement limitée, usage strictement piste.
GT-R M-Spec
À l’opposé de la V-Spec, la M-Spec (Master Specification) est orientée grand tourisme. Elle reçoit des sièges en cuir, une suspension avec des amortisseurs hydrauliques Nilift réglables en hauteur, une climatisation améliorée et une isolation sonore renforcée. C’est la version la plus confortable et la plus rare des GT-R R34 standard.
GT-R V-Spec II Nür et M-Spec Nür
Les versions Nür (abréviation de Nürburgring) sont les dernières produites, lancées en 2002 pour marquer la fin de la production. Carrosserie entièrement en CFRP sur le capot et les ailes avant, moteur retravaillé pour plus de puissance et de fiabilité, suspension spécifique. La V-Spec II Nür est la version de route la plus désirable de la R34 standard.
GT-R Z-Tune (2003-2007)
La Z-Tune est dans une catégorie à part. Produite par Nismo entre 2003 et 2007 à partir de GT-R R34 existantes, elle est limitée à 19 exemplaires. Le moteur RB26DETT est réalésé à 2 771 cm³ (RB28Z2) et développe 500 ch pour 540 Nm. Carrosserie entièrement retravaillée avec aérodiffuseur, nouvelle prise d’air capot, jantes forgées spécifiques. Le prix de chaque Z-Tune dépassait à l’époque 40 millions de yens, soit l’équivalent de 300 000 euros au taux de l’époque.
Le RB26DETT : le moteur qui a tout changé
Le RB26DETT mérite qu’on s’y attarde. C’est le cœur de la GT-R depuis la R32, et il reste l’une des mécaniques les plus célébrées de l’histoire automobile japonaise.
Sa conception en fait un bloc naturellement adapté à la préparation. Les chemises de cylindres épaisses, les capitaux forés pour les roulements, la structure générale dimensionnée au-delà des besoins de la version 280 ch de série : le RB26DETT a été pensé pour être poussé. C’est ce qui explique pourquoi des milliers de propriétaires dans le monde ont transformé leur GT-R R34 en machines de 600, 800, 1 000 ch ou davantage, le moteur supportant ces niveaux de puissance avec des modifications bien menées.
La sonorité du 6 cylindres en ligne, entre le sifflement des deux turbos et la mélodie grave de l’admission, est une signature immédiatement reconnaissable. C’est ce caractère sonore, autant que les performances, qui a contribué à la légende de cette motorisation.
La R34 et Fast and Furious
La Nissan Skyline GT-R R34 a acquis une notoriété mondiale dans 2 Fast 2 Furious en 2003, où la voiture de Paul Walker (une R34 en Bayside Blue, la couleur de lancement caractéristique) est devenue l’un des véhicules les plus iconiques de la culture automobile populaire.
Cet impact sur la culture populaire a eu une conséquence directe et mesurable sur la cote de la voiture. Dès la sortie du film, la demande pour les GT-R R34, déjà limitées par leur production exclusive au Japon et leur homologation restreinte, a augmenté de façon significative sur les marchés anglophones, puis progressivement en Europe.
LEGO a sorti en juin 2025 un set Technic dédié à la Skyline GT-R R34 de Fast and Furious (42210, 1 410 pièces), confirmant le statut culturel toujours vivace de ce modèle plus de 20 ans après sa sortie du catalogue.
Prix et cote en 2026
La GT-R R34 est l’une des voitures japonaises dont la valorisation a été la plus spectaculaire ces dix dernières années. Ce mouvement s’est accéléré avec la levée des restrictions d’importation américaines en 2024 : les voitures japonaises de plus de 25 ans pouvant désormais être légalement importées aux États-Unis, la GT-R R34 (produite à partir de 1999) est devenue accessible au plus grand marché mondial de voitures de collection, avec les conséquences immédiates sur les prix.
| Version | Fourchette de prix 2026 |
|---|---|
| GT-R BNR34 standard, bon état | 180 000 à 250 000 € |
| GT-R V-Spec, état concours | 250 000 à 350 000 € |
| GT-R V-Spec II Nür | 350 000 à 500 000 € |
| GT-R M-Spec Nür | 300 000 à 450 000 € |
| GT-R Z-Tune (19 exemplaires) | 1 500 000 € et au-delà |
| 25GT-T coupé, propulsion | 50 000 à 90 000 € |
La GT-R R34 Bayside Blue de Paul Walker utilisée dans 2 Fast 2 Furious a été vendue aux enchères en octobre 2023 pour 1 235 000 dollars, établissant une référence de marché pour les exemplaires à provenance documentée.
Pour les collectionneurs qui comparent les actifs automobiles de la même époque, notre article sur le prix de la Ferrari F40 donne les repères du marché collection Noseuropéen
L’importation en France : ce qu’il faut savoir
La Skyline GT-R R34 n’a jamais été homologuée pour la vente en Europe continentale dans le réseau officiel Nissan. Son importation est possible mais implique des démarches spécifiques.
Les voitures produites depuis plus de 30 ans bénéficient d’un statut de véhicule de collection en France, ce qui simplifie les démarches de réception à titre isolé (RTI). Pour les R34 produites en 1999, ce statut est désormais accessible, ce qui a facilité les importations récentes sur le marché français.
Un importateur spécialisé en véhicules japonais peut accompagner ces démarches : achat au Japon via un agent local, transport maritime, contrôle à l’import, RTI, homologation. Le coût de ces démarches représente plusieurs milliers d’euros supplémentaires au-delà du prix du véhicule.
La conduite à droite est la configuration d’origine de toutes les GT-R R34, ce qui représente une contrainte en conduite quotidienne en France mais est acceptée dans le cadre du statut de collection.
Questions de fans de la Skyline
Quel est le prix d’une Nissan Skyline GT-R R34 en France ?
En 2026, une GT-R R34 en bon état se négocie entre 180 000 et 250 000 euros pour une version standard, et au-delà de 350 000 euros pour une V-Spec II Nür en état concours. Les prix ont fortement progressé depuis 2020, portés par la demande américaine après la levée des restrictions d’importation en 2024.
Quelle est la différence entre la V-Spec et la M-Spec ?
La V-Spec est la version piste : suspension ferme, ATTESA Pro, aileron plus grand, allègement. La M-Spec est la version grand tourisme : sièges cuir, suspension Nilift, isolation améliorée. Elles représentent deux philosophies opposées de la GT-R R34, l’une maximisant la performance dynamique, l’autre le confort de conduite.
Peut-on faire rouler une Skyline R34 en France ?
Oui, sous réserve d’une réception à titre isolé (RTI) pour les voitures non homologuées CE. Les R34 de 1999 bénéficient désormais du statut de véhicule de collection (plus de 25 ans), ce qui simplifie les démarches administratives. La conduite à droite est conservée.
Combien d’exemplaires de GT-R R34 ont été produits ?
11 578 exemplaires de la version GT-R (BNR34) au total, toutes sous-versions confondues. La production totale de la R34 toutes motorisations confondues s’élève à 64 623 exemplaires.
La dernière Skyline GT-R
La R34 est la fin d’une histoire commencée en 1969 avec la première Skyline GT-R. Trente ans de développement, de victoires en course et d’évolutions technologiques se terminent en juin 2002 sur les lignes de Musashimurayama. Ce qui lui succède, la V35 puis la R35, est une autre voiture pour un autre marché. La R34 reste la dernière Skyline au sens pur du terme, et c’est précisément cette position historique qui explique sa valorisation croissante et son statut de pièce de collection mondiale.
