La Mercedes Classe E 220 est l’une des berlines premium les plus répandues sur les routes européennes. Confortable, bien équipée, disponible en berline ou en break, elle séduit autant les professionnels grands rouleurs que les familles à la recherche d’un véhicule haut de gamme. Mais toutes les générations ne se valent pas, et le marché de l’occasion recèle quelques pièges à connaître avant de signer. Voici un tour complet du sujet.
La Classe E 220 en bref : ce que ce modèle représente
La Classe E occupe le segment des grandes berlines premium, entre la Classe C et la Classe S dans la gamme Mercedes-Benz. Elle est commercialisée depuis les années 1990 sous différentes appellations (220 E, E 220, E 220 CDI puis E 220 d selon les générations), et constitue historiquement l’un des modèles phares de la marque à l’étoile.
La dénomination « 220 » désigne systématiquement une motorisation 4 cylindres 2,0 litres diesel, déclinée selon les générations sous différentes formes : E 220 CDI sur les W211 et W212, puis E 220 d à partir de la W213 avec l’arrivée du système mild hybrid 48V. C’est aujourd’hui la motorisation d’entrée de gamme diesel de la Classe E, et de loin la plus vendue.
Fiche technique : ce que le moteur 220d offre concrètement
Sur la génération actuelle (W213, depuis 2016 et restylée en 2024), le moteur diesel 2,0 litres de l’E 220 d développe 197 ch et 440 Nm de couple, assistés par un alterno-démarreur électrique 48V apportant 23 ch et 205 Nm supplémentaires en phases de traction. La boîte automatique 9G-Tronic à 9 rapports est présente de série sur toutes les versions.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 2,0 litres 4 cylindres diesel |
| Puissance | 197 ch + 23 ch (mild hybrid 48V) |
| Couple | 440 Nm + 205 Nm |
| Boîte | Automatique 9G-Tronic |
| Consommation mixte officielle | 4,7-4,8 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 109-128 g/km |
| Crit’Air | 2 |
| Coffre (berline) | 540 litres |
| Coffre (break) | 670 litres |
En conditions réelles, les propriétaires rapportent des consommations autour de 4,3 L/100 km sur autoroute, ce qui en fait l’une des grandes berlines les plus sobres de son segment. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 7 secondes, avec un confort de conduite caractéristique des grandes Mercedes.
Les générations à connaître pour l’achat d’occasion
W211 (2002-2009) : à réserver aux connaisseurs
La W211 est la génération la plus ancienne encore présente en quantité sur le marché de l’occasion. Le moteur diesel E 220 CDI (150 ch sur les premières années, 170 ch à partir du restylage 2006) est mécaniquement solide sur le long terme, mais cette génération souffre de deux défauts bien documentés.
Les injecteurs diesel sont le point faible numéro un des CDI produits jusqu’en 2010 : grippage dans la culasse en aluminium, arrachement lors des tentatives d’extraction, factures pouvant dépasser 2 000 euros si la culasse est endommagée. La suspension pneumatique Airmatic, présente en option sur de nombreux exemplaires, vieillit mal et coûte cher à remettre en état (300 à 800 euros par amortisseur). Une W211 sans suspension hydraulique, avec un historique d’entretien complet et des injecteurs vérifiés, reste un excellent achat à moins de 10 000 euros. Sans ces garanties, le risque est élevé.
W212 (2009-2016) : la génération fiable par excellence
La W212 est unanimement considérée comme la meilleure génération de la Classe E en termes de rapport fiabilité/prix sur le marché de l’occasion. Le moteur OM651 220 CDI de 170 ch (puis 204 ch sur le restylage) est robuste, sobre et bien documenté. La boîte 7G-Tronic est très fiable à condition d’une vidange tous les 80000 km.
Deux points de vigilance spécifiques à cette génération : la durite de refroidissement côté droit qui frotte contre le capot de protection et finit par céder après 150000 km (remplacement préventif recommandé avant cet échéance), et le FAP qui se colmate sur usage urbain intensif (remplacement : 800 à 1200 euros).
Les millésimes à privilégier sont le restylage 2013 et les années post-2013, qui ont bénéficié de corrections sur l’électronique et les finitions. Les W212 produites avant 2011 peuvent présenter des problèmes de chaîne de distribution sur les premières séries du OM651.
W213 (2016-2023) : la plus technologique, la plus exigeante
La W213 introduit le moteur M654 (renommé progressivement E 220 d, 194 puis 197 ch selon les millésimes) et l’hybridation légère 48V à partir du restylage de 2020. C’est la génération la plus aboutie mécaniquement, mais aussi la plus chargée en électronique.
Les points de fragilité documentés sur la W213 :
- Électronique embarquée : capteurs de suspension, MBUX, unités de contrôle diverses. La W213 pré-restylage (2016-2020) est plus sujette aux bugs logiciels que le restylage 2020+.
- Système AdBlue : dysfonctionnements sur certains exemplaires entre 80 000 et 120 000 km, réparation entre 300 et 600 euros.
- Rappel constructeur 2024 sur les connecteurs électriques de certaines W213, pris en charge par Mercedes sous garantie.
- Boîte 9G-Tronic : globalement fiable, mais nécessite une vidange tous les 60 000-80 000 km malgré l’étiquette « rempli à vie ».
La W213 post-2020 (restylée, avec mild hybrid 48V) est la version la plus recommandable mais aussi la plus chère. Une W213 de 2017-2019 bien entretenue reste un excellent achat avec un historique de vidanges documenté.
Le tableau de synthèse par génération
| Génération | Années | Moteur | Verdict | Points de vigilance |
|---|---|---|---|---|
| W211 | 2002-2009 | OM646/OM651 | 🟠 Réservé aux connaisseurs | Injecteurs, suspension pneumatique |
| W212 (pré-restylage) | 2009-2013 | OM651 | 🟠 Acceptable avec vérification | Chaîne distribution, durite refroid. |
| W212 (restylée) | 2013-2016 | OM651 | 🟢 Recommandée | FAP usage urbain, vidange boîte |
| W213 (pré-restylage) | 2016-2020 | M654 | 🟠 Acceptable | Électronique, AdBlue |
| W213 (restylée) | 2020-2023 | M654 48V | 🟢 Meilleur compromis | Coût entretien élevé |
| W214 | Depuis 2024 | M654 48V | 🟠 Recul insuffisant | Nouveau en occasion |
Checklist avant d’acheter une Classe E 220 d’occasion
- Demander un historique d’entretien complet avec factures de vidanges boîte automatique
- Faire lire les codes défaut via valise OBD (ne pas se contenter de l’absence de voyants)
- Vérifier le niveau et la qualité de l’AdBlue (W213 et W212 restylée avec système SCR)
- Sur W211 : tester la suspension et vérifier l’état des injecteurs avec un mécanicien spécialisé
- Sur W212 : contrôler la durite de refroidissement côté droit et l’état du FAP
- Tester la boîte automatique à froid, en ville, en reprise : à-coups = signe de mauvais entretien
- Vérifier que les rappels constructeur éventuels ont bien été effectués
Comparatif rapide avec la concurrence directe
La Classe E 220 d s’affronte directement à la BMW Série 5 520d et à l’Audi A6 40 TDI sur le segment des grandes berlines diesel premium. Voici les principales différences pour un acheteur en occasion :
| Critère | Mercedes E 220 d | BMW 520d | Audi A6 40 TDI |
|---|---|---|---|
| Confort de suspension | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
| Fiabilité mécanique | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |
| Fiabilité électronique | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |
| Coût d’entretien | Élevé | Élevé | Très élevé |
| Valeur résiduelle | Bonne | Très bonne | Bonne |
| Espace intérieur | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Plaisir de conduite | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
La Mercedes E 220 d s’impose sur le confort et l’espace, deux critères essentiels pour une grande routière. La BMW 520d est préférée par ceux qui privilégient la dynamique de conduite et la valeur de revente. L’Audi A6 séduit par ses finitions intérieures haut de gamme mais ses coûts de maintenance sont les plus élevés des trois.
Ce que les acheteurs demandent le plus
Quel est le prix d’une Mercedes Classe E 220 d’occasion ?
Une W212 restylée (2013-2016) en bon état se trouve entre 12 000 et 22 000 euros selon le kilométrage. Une W213 de 2017-2020 se négocie entre 25 000 et 40 000 euros. Les W213 restylées post-2020 démarrent autour de 38 000 euros. La version break (Estate) se revend systématiquement 2 000 à 4 000 euros de plus que la berline équivalente.
Quelle est la Mercedes Classe E la plus fiable ?
La W212 restylée (2013-2016) est unanimement citée comme la génération la plus fiable, avec un moteur OM651 éprouvé et une électronique moins complexe que la W213. Pour ceux qui veulent une W213, les millésimes post-2020 avec le mild hybrid 48V sont les plus aboutis mécaniquement.
Quelle est la puissance d’une Mercedes E 220 d ?
Sur la W213 actuelle, le moteur diesel 2,0 litres développe 197 ch, assisté par le système mild hybrid 48V qui apporte 23 ch supplémentaires lors des phases de traction. Sur la W212 restylée, le même moteur OM651 développait 170 ch (avant 2013) puis 204 ch (après 2013).
L’E 220 d reste une valeur sûre à bien choisir
La Mercedes Classe E 220 d mérite sa réputation de grande routière premium fiable et sobre. C’est sur le marché de l’occasion que son rapport qualité/prix est le plus intéressant, à condition de cibler les bonnes générations et de ne pas faire l’impasse sur l’inspection mécanique.
Une W212 restylée soigneusement entretenue ou une W213 post-2020 avec historique complet constituent les deux profils les plus sûrs pour profiter du confort et du raffinement Mercedes sans mauvaise surprise.
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