Vous envisagez l’achat d’un camping-car et vous vous demandez s’il vaut vraiment la peine de franchir la frontière pour réaliser des économies substantielles ? La réponse est sans équivoque : oui, dans 80% des cas. Mais pas n’importe où, ni n’importe quand.
Certains pays européens affichent des tarifs jusqu’à 30% inférieurs à la France pour un véhicule équivalent, tandis que d’autres ne présentent aucun avantage une fois les frais d’importation calculés. Que vous recherchiez un fourgon aménagé compact ou un profilé familial, découvrez les destinations les plus avantageuses avec chiffres précis, démarches administratives détaillées et périodes stratégiques pour maximiser vos économies.
Réponse directe : l’Allemagne dans 80% des cas, avec nuances selon votre profil
L’Allemagne demeure la destination privilégiée pour acheter un camping-car occasion en Europe, concentrant à elle seule près de 60% du marché européen des véhicules de loisirs. Les économies moyennes oscillent entre 15% et 30% selon les modèles et l’état du véhicule.
Cependant, cette règle générale mérite d’être affinée selon votre profil :
- Budget supérieur à 40 000€ : l’Allemagne s’impose presque systématiquement
- Budget 15 000-40 000€ : l’Allemagne reste avantageuse, mais les Pays-Bas et l’Italie deviennent compétitifs pour certaines marques
- Budget inférieur à 15 000€ : l’Espagne, le Portugal et la Pologne méritent considération
- Recherche de véhicules récents (moins de 3 ans) : l’Allemagne et les Pays-Bas offrent le meilleur rapport qualité-prix
- Préférence pour les marques italiennes (Roller Team, Mobilvetta) : l’Italie propose logiquement les tarifs les plus avantageux
L’écart de prix s’explique par plusieurs facteurs : un marché beaucoup plus vaste outre-Rhin (plus de 500 000 camping-cars immatriculés contre 250 000 en France), une culture du renouvellement plus fréquent, et une fiscalité différente sur les véhicules d’occasion.
Tableau comparatif des pays européens pour l’achat
| Pays | Économie moyenne | Points forts | Points faibles | Types de véhicules |
|---|---|---|---|---|
| Allemagne | 20-30% | Choix immense, qualité TÜV, toutes marques | Langue, déplacements fréquents | Tous types, forte proportion de véhicules premium |
| Pays-Bas | 15-25% | État impeccable, historiques complets, anglais parlé | Marché plus petit, moins de très grands camping-cars | Fourgons aménagés, profilés compacts |
| Italie | 15-20% | Marques italiennes neuves et occasions, climate friendly | Historiques parfois incomplets, procédures complexes | Profilés, intégraux de marques italiennes |
| Espagne | 10-15% | Climat (peu de corrosion), prix attractifs bas de gamme | État variable, kilométrages élevés | Tous types, forte proportion de capucines anciennes |
| Portugal | 10-15% | Prix compétitifs petits budgets | Marché très limité | Vieux camping-cars, peu de récents |
| Pologne | 5-15% | Quelques bonnes affaires bas de gamme | Qualité incertaine, langue | Anciens modèles allemands réimportés |
Allemagne : le champion incontesté toutes catégories
L’Allemagne représente la référence absolue du marché européen du camping-car d’occasion. Avec plus de 25 000 véhicules disponibles à tout moment sur les principales plateformes, le choix dépasse largement celui de tous les autres pays européens réunis.
Pourquoi l’Allemagne domine-t-elle ce marché ?
Le parc allemand comptabilise plus de 500 000 camping-cars immatriculés, contre 250 000 en France. Cette différence s’explique par une culture du camping-car profondément ancrée : les Allemands renouvellent leurs véhicules en moyenne tous les 7 ans, contre 10 ans pour les Français. Cette rotation crée un flux constant de véhicules récents et bien entretenus.
Le contrôle technique TÜV (Technischer Überwachungsverein) constitue un véritable gage de qualité. Contrairement au contrôle technique français jugé parfois clément, le TÜV allemand applique des critères rigoureux : un camping-car ne peut être vendu légalement sans TÜV valide (maximum 2 mois avant l’échéance). Cette obligation légale vous garantit un véhicule exempt de défauts majeurs.
Les prix moyens constatés en Allemagne :
- Fourgon aménagé 5-10 ans : 25 000-45 000€ (vs 30 000-55 000€ en France)
- Profilé 5-10 ans : 30 000-55 000€ (vs 38 000-70 000€ en France)
- Intégral 5-10 ans : 50 000-90 000€ (vs 65 000-110 000€ en France)
Les régions allemandes à privilégier
La Rhénanie-du-Nord-Westphalie, autour de Düsseldorf et Cologne, concentre le plus grand nombre de concessionnaires et vendeurs particuliers. Cette région frontalière facilite les déplacements depuis la France tout en offrant un choix exceptionnel.
La Bavière (Munich, Nuremberg) propose des véhicules généralement mieux équipés et entretenus, mais avec des prix légèrement supérieurs. Cette région attire une clientèle aisée qui entretient méticuleusement ses camping-cars.
Le Bade-Wurtemberg (Stuttgart, Fribourg) offre un excellent compromis : proximité de la frontière française, densité importante de véhicules, et prix compétitifs.
Les pièges des zones frontalières
Paradoxalement, les concessionnaires situés juste à la frontière pratiquent souvent des tarifs majorés de 5 à 10% car ils connaissent parfaitement la demande française. Ils communiquent en français, acceptent les paiements par virement français, mais facturent ce service de facilité.
Privilégiez les zones situées entre 50 et 150 km de la frontière : la barrière linguistique y est plus présente, mais les prix restent authentiquement allemands. De nombreux vendeurs utilisent désormais des applications de traduction qui facilitent grandement les échanges.
Italie et Pays-Bas : les alternatives sérieuses et sous-estimées
Les Pays-Bas : la révélation qualité
Les Pays-Bas constituent l’alternative la plus sous-estimée du marché européen. Le marché néerlandais présente des caractéristiques uniques qui le rendent particulièrement attractif pour certains profils d’acheteurs.
L’état exceptionnel des véhicules représente le premier atout néerlandais. La culture d’entretien y atteint des sommets : carnet de maintenance systématiquement renseigné, hivernage professionnel, nettoyage minutieux. Les Néerlandais changent de camping-car en moyenne tous les 5 ans, créant un flux de véhicules récents et impeccables.
Les historiques de véhicules sont systématiquement complets et vérifiables via le RDW (l’équivalent néerlandais de l’ANTS). Contrairement à d’autres pays où les bases de données sont fragmentaires, les Pays-Bas centralisent toutes les informations : accidents déclarés, contrôles techniques, changements de propriétaires.
Les prix pratiqués aux Pays-Bas :
- Fourgons aménagés récents (moins de 5 ans) : économie de 15-20% vs France
- Profilés compacts : économie de 18-25% vs France
- Vans aménagés type VW California : marché très développé, économie de 10-15%
La maîtrise de l’anglais par 90% de la population facilite considérablement les transactions. La plupart des vendeurs néerlandais parlent également allemand et parfois français, éliminant la barrière linguistique qui complique les achats en Allemagne.
Le point faible : le marché néerlandais reste environ 5 fois plus petit que l’allemand. Pour des véhicules de grandes dimensions (plus de 7 mètres) ou des modèles rares, le choix devient rapidement limité.
L’Italie : le choix évident pour les marques transalpines
L’Italie s’impose naturellement pour l’acquisition de marques italiennes : Roller Team, Rimor, Mobilvetta, CI, Laika. Les économies atteignent 20-25% sur ces marques par rapport à la France, avec l’avantage supplémentaire d’un choix étendu.
Le climat méditerranéen préserve les carrosseries : pas de rouille due au sel de déneigement, vieillissement ralenti des joints et plastiques. Un camping-car de 10 ans acheté en Italie du Sud présente souvent un état extérieur équivalent à un véhicule de 6-7 ans ayant circulé en France.
Les prix moyens en Italie :
- Profilé italien 5-8 ans : 28 000-50 000€ (vs 35 000-62 000€ en France)
- Intégral italien 5-8 ans : 55 000-95 000€ (vs 70 000-115 000€ en France)
Les limites du marché italien : l’historique des véhicules reste parfois incomplet, les contrôles techniques (revisione) moins rigoureux qu’en Allemagne, et les procédures administratives notablement plus complexes. Comptez 4 à 6 semaines pour finaliser l’importation d’un véhicule italien, contre 2 à 3 semaines pour un véhicule allemand.
Espagne, Portugal et Pologne : pertinents uniquement pour les petits budgets
Ces trois destinations présentent un intérêt uniquement pour des budgets inférieurs à 15 000€ ou pour des recherches très spécifiques.
Espagne : climat favorable, mais kilométrages élevés
L’Espagne attire par son climat sec qui préserve admirablement les carrosseries. Un camping-car de 15 ans stocké en Andalousie présentera une caisse en excellent état, sans traces de corrosion.
Cependant, les kilométrages sont généralement élevés : les Espagnols parcourent de grandes distances sur leur territoire étendu. Un véhicule de 10 ans affiche fréquemment 120 000 à 180 000 km, contre 80 000 à 120 000 km en Allemagne pour le même âge.
Les prix espagnols deviennent intéressants sous 20 000€ : capucines anciennes (10-15 ans) à 8 000-15 000€, profilés de 12-15 ans à 12 000-18 000€. Pour des budgets supérieurs, l’Allemagne ou les Pays-Bas offrent un meilleur rapport qualité-prix-état.
Portugal : marché restreint
Le Portugal propose un marché très limité avec moins de 2 000 camping-cars d’occasion disponibles simultanément. L’intérêt se limite aux acheteurs recherchant un véhicule ancien (plus de 12 ans) dans un climat ayant préservé la carrosserie, pour un budget maximal de 12 000€.
Pologne : affaires occasionnelles
La Pologne offre quelques opportunités sur d’anciens camping-cars allemands réimportés. Les prix apparaissent attractifs (5-10% sous le marché français), mais l’état général nécessite une inspection minutieuse. La barrière linguistique et l’éloignement géographique compliquent les démarches.
Ces trois pays conviennent si :
- Votre budget maximal est de 15 000€
- Vous acceptez un véhicule ancien (plus de 10 ans)
- Vous maîtrisez la mécanique pour évaluer l’état réel
- Vous disposez de temps pour multiplier les visites
Pour tout autre profil, privilégiez l’Allemagne, les Pays-Bas ou l’Italie qui garantissent un meilleur rapport qualité-prix et sécurité juridique.
Neuf ou occasion : le calcul selon votre budget
Le calcul économique pour l’occasion
Un camping-car perd 30 à 40% de sa valeur les 4 premières années, puis 8 à 10% par an jusqu’à 10 ans, puis 5% par an au-delà. Cette décote massive rend l’occasion particulièrement attractive.
Exemple concret avec un profilé Bürstner de gamme moyenne :
- Neuf en France : 68 000€
- 3 ans, 25 000 km en Allemagne : 42 000€ (économie de 38%)
- 6 ans, 50 000 km en Allemagne : 32 000€ (économie de 53%)
- 9 ans, 75 000 km en Allemagne : 25 000€ (économie de 63%)
L’« âge d’or » se situe entre 5 et 8 ans : la décote a déjà opéré, mais le véhicule conserve tous ses équipements modernes et une fiabilité excellente. Les châssis Fiat Ducato franchissent régulièrement les 200 000 km sans problème majeur.
Le calcul pour le neuf importé
L’importation d’un camping-car neuf d’Allemagne génère une économie réelle de 8 à 15% une fois tous les frais inclus. Cette option s’avère pertinente pour :
- Les modèles haut de gamme (plus de 80 000€)
- Les configurations spécifiques introuvables en France
- Les acheteurs recherchant absolument un véhicule neuf avec garantie
Les démarches pour le neuf restent relativement simples : le concessionnaire allemand fournit un quitus fiscal et un certificat de conformité européen facilitant l’immatriculation française.
Quand partir : la saisonnalité stratégique des prix
Le timing d’achat influence directement le prix final de 10 à 20%. Comprendre les cycles du marché européen permet d’optimiser considérablement votre investissement.
Septembre : le salon Caravan Salon de Düsseldorf
Le Caravan Salon de Düsseldorf (fin août-début septembre) constitue le plus grand salon mondial du camping-car. Cet événement déclenche un phénomène massif : des milliers d’Allemands décident de renouveler leur véhicule après avoir découvert les nouveautés.
Les 4 à 6 semaines suivant le salon voient affluer sur le marché de l’occasion des centaines de camping-cars récents, souvent commandés neufs dès le salon. Cette offre soudaine crée une pression baissière sur les prix de 5 à 10%.
Stratégie optimale : visitez le salon début septembre pour identifier les nouveaux modèles, puis surveillez intensivement mobile.de et autoscout24.de entre mi-septembre et fin octobre. De nombreux vendeurs souhaitent finaliser rapidement pour financer leur nouveau véhicule.
Octobre-novembre : fin de saison effective
La fin de saison touristique démarre réellement début octobre en Europe du Nord. Les propriétaires réalisent qu’ils n’utiliseront plus leur véhicule avant le printemps et nombreux sont ceux qui décident de vendre plutôt que d’assumer les frais d’hivernage.
Les prix baissent de 8 à 12% entre septembre et novembre sur les véhicules de 3 à 10 ans. Cette tendance s’observe particulièrement aux Pays-Bas et en Allemagne du Nord.
Février-mars : millésimes sortants
Les concessionnaires allemands et néerlandais soldent leurs stocks de véhicules neufs de l’année précédente en février-mars pour faire place aux nouveaux millésimes. Les remises atteignent 12 à 18% sur le prix catalogue, rendant le neuf parfois aussi compétitif que l’occasion récent.
Cette période convient aux acheteurs recherchant un véhicule neuf ou de moins de 2 ans.
À éviter : mai-août
Les mois d’été représentent la pire période pour acheter : demande maximale, prix au plus haut (+10 à 15% vs automne), et vendeurs peu enclins à négocier. Attendez systématiquement septembre si votre timing le permet.
Tableau détaillé des frais annexes : le vrai coût total
Le prix d’achat du camping-car ne représente qu’une partie de l’investissement réel. Voici le décompte exhaustif des frais pour calculer le coût final comparé à un achat en France.
Frais d’acquisition à l’étranger
| Poste de dépense | Allemagne | Pays-Bas | Italie | Espagne |
|---|---|---|---|---|
| Déplacement inspection (A/R, hébergement) | 200-400€ | 250-450€ | 350-600€ | 400-700€ |
| Expertise pré-achat (optionnel, recommandé) | 150-300€ | 150-300€ | 150-300€ | 150-300€ |
| Rapatriement véhicule (si non roulant) | 800-1 500€ | 900-1 600€ | 1 200-2 000€ | 1 300-2 200€ |
| Assurance temporaire (30 jours minimum) | 80-150€ | 80-150€ | 80-150€ | 80-150€ |
| Plaques temporaires (Allemagne uniquement) | 150-200€ | – | – | – |
| Traduction documents (assermentée) | 80-120€ | 60-100€ | 100-150€ | 80-120€ |
Frais d’importation et d’immatriculation en France
| Poste de dépense | Montant | Remarques |
|---|---|---|
| Quitus fiscal | 0€ | Véhicule occasion de plus de 6 mois |
| TVA | 0€ | Déjà acquittée dans le pays d’origine (occasion) |
| Contrôle technique français | 80-120€ | Obligatoire avant immatriculation si plus de 4 ans |
| Certificat de conformité | 0-200€ | Gratuit si fourni par le vendeur, payant sinon |
| Taxe régionale (carte grise) | Variable | Calcul : (puissance fiscale × tarif régional) + taxe écologique |
| Frais ANTS | 11€ | Frais d’acheminement carte grise |
| Frais de dossier professionnel (optionnel) | 100-250€ | Si passage par un prestataire d’immatriculation |
Exemple chiffré complet : profilé de 35 000€
Scénario : profilé Adria 670 SL, 6 ans, 45 000 km, acheté en Allemagne
| Poste | Montant |
|---|---|
| Prix véhicule Allemagne | 35 000€ |
| Déplacement inspection + enlèvement | 350€ |
| Expertise pré-achat DEKRA | 250€ |
| Assurance temporaire 30 jours | 120€ |
| Plaques temporaires allemandes | 180€ |
| Traduction documents | 100€ |
| Contrôle technique français | 95€ |
| Certificat de conformité | 150€ |
| Carte grise (région Île-de-France, 10 CV) | 2 340€ |
| TOTAL RÉEL | 38 585€ |
Même véhicule en France : 44 500€
Économie nette réelle : 5 915€ (13,3%)
Ce calcul démontre que même en intégrant l’intégralité des frais, l’économie demeure substantielle. Pour un véhicule plus récent ou haut de gamme, l’écart absolu augmente proportionnellement.
Calcul de la taxe régionale (carte grise)
La taxe régionale varie considérablement selon votre région de résidence :
- Corse : 27€ par CV
- Bretagne, Centre-Val de Loire : 41€ par CV
- Île-de-France, PACA : 51,20€ par CV (tarif maximum)
Ajoutez la taxe écologique pour les véhicules émettant plus de 120g CO2/km (quasi tous les camping-cars) : de 100€ à 1 000€ selon les émissions et l’ancienneté.
Formule complète :
Coût carte grise = (puissance fiscale × tarif régional) + taxe écologique + frais acheminement (11€)
Un camping-car de 10 CV en région PACA coûtera : (10 × 51,20) + 300€ (taxe écologique moyenne) + 11€ = 823€
Les démarches d’importation : checklist et étapes clés
Avant le départ : ce qu’il faut préparer
Avant de vous déplacer, rassemblez : carte d’identité ou passeport, justificatif de domicile de moins de 3 mois, RIB pour les virements, et une attestation d’assurance temporaire (à souscrire 10 jours avant auprès de votre assureur).
Sur place : documents à exiger lors de l’achat
| Document | Allemagne | Pays-Bas | Italie |
|---|---|---|---|
| Certificat d’immatriculation | Fahrzeugbrief | Kenteken | Libretto di circolazione |
| Contrôle technique en cours | TÜV | APK | Revisione |
| Carnet d’entretien | ✓ | ✓ | ✓ (parfois incomplet) |
| Certificat de conformité (COC) | Si disponible | Si disponible | Si disponible |
| Certificat de non-gage | ✓ | ✓ | Certificato di proprietà (ACI) |
Vérifiez toujours que le numéro de châssis gravé sur le véhicule correspond exactement à celui du certificat d’immatriculation. Pour le paiement, privilégiez le virement bancaire, évitez le cash au-delà de 5 000€.
Plaques temporaires et retour en France
En Allemagne, des plaques temporaires sont obligatoires pour circuler jusqu’en France. Rendez-vous à la Zulassungsstelle (service d’immatriculation) avec la carte grise, le TÜV, votre pièce d’identité et l’attestation d’assurance (comptez environ 200€ et une délivrance immédiate). Deux options : Ausfuhrkennzeichen (plaques rouges export, valables jusqu’à 1 an) ou Kurzzeitkennzeichen (plaques jaunes, 5 jours).
Aux Pays-Bas et en Italie, les plaques d’origine restent en place pour le trajet et votre assurance temporaire suffit.
L’immatriculation en France en 4 étapes
- Contrôle technique français : obligatoire si le véhicule a plus de 4 ans. Les camping-cars font l’objet d’une vérification spécifique : gaz, électricité, ceintures, étanchéité cellule. Comptez 95-130€.
- Certificat de conformité (COC) : si le vendeur ne l’a pas fourni, contactez le constructeur directement (Fiat Professional pour les châssis Ducato, Mercedes pour les Sprinter) : 2 à 4 semaines, 150-250€. Pour les véhicules de plus de 15 ans, une réception à titre isolé (RTI) via la DREAL peut être nécessaire (400-800€, procédure longue).
- Traduction assermentée du certificat d’immatriculation étranger : 60-120€ selon la langue.
- Dépôt du dossier ANTS (immatriculation.ants.gouv.fr) avec : pièce d’identité, justificatif de domicile, certificat d’immatriculation traduit, COC, contrôle technique, contrat de vente, attestation d’assurance définitive. Délai : 7 à 21 jours. Un certificat provisoire (CPI) valable 1 mois est délivré immédiatement.
Une fois la carte grise reçue, vous avez 48h pour poser vos plaques françaises (25-40€ chez un professionnel agréé) et conserver les plaques étrangères 5 ans.
Marques à privilégier et à éviter selon le pays d’achat
Les valeurs sûres
Bürstner, Hymer, Dethleffs, Knaus (allemandes) : excellent rapport fiabilité/cote, entretien facilité par réseau dense, pièces disponibles. À privilégier en Allemagne où leur cote est la plus juste.
Adria (slovène, distribuée partout) : très bon rapport qualité-prix, châssis fiable, finitions correctes. Présente sur tous les marchés.
Chausson, Pilote, Rapido (françaises) : à acheter en France sauf opportunité ponctionnelle à l’étranger car leur cote y est souvent identique.
À aborder avec prudence
Roller Team, Rimor, CI, Mobilvetta (italiennes) : bonnes marques, mais les historiques sont parfois incomplets et les pièces moins accessibles hors Italie. Pertinentes uniquement si achetées en Italie avec dossier complet.
Capucines d’entrée de gamme espagnoles ou portugaises (Benimar, Elnagh bas de gamme) : état variable, kilométrages souvent élevés, finitions perfectibles. Réservées aux budgets serrés avec inspection mécanique indépendante.
Ce qu’il faut systématiquement éviter
- Tout véhicule sans carnet d’entretien, quelle que soit la marque ou le pays
- Les modèles sur châssis Fiat Ducato antérieurs à 2007 (corrosion plancher, coûts de remise en état élevés)
- Les camping-cars présentant un historique d’accidents non déclaré. C’est vérifiable via le HPI Check (UK), le RDW (Pays-Bas) ou le DEKRA/TÜV (Allemagne)
- Les véhicules vendus « pour pièces ou réparation » sur les plateformes, au final les frais de remise en conformité dépassent fréquemment l’économie réalisée
Questions fréquentes sur le sujet
Faut-il passer par un mandataire ou acheter soi-même ?
Le mandataire simplifie toutes les démarches et peut sourcer des modèles introuvables en France, mais facture 1 500 à 3 500€ pour ce service. Pour un budget supérieur à 50 000€, le gain reste significatif. En dessous, l’achat direct en Allemagne ou aux Pays-Bas avec un peu de préparation est préférable.
Peut-on importer un camping-car neuf sans TVA ?
Non. L’exonération de TVA s’applique uniquement aux véhicules d’occasion de plus de 6 mois ET de plus de 6 000 km. Un véhicule neuf acheté à l’étranger sera soumis à la TVA française (20%) à l’immatriculation, mais l’économie sur le prix catalogue peut néanmoins rester réelle sur les modèles haut de gamme.
Combien de temps prend l’ensemble de la procédure d’importation ?
Comptez 3 à 5 semaines en moyenne depuis l’achat jusqu’à la réception de la carte grise française : contrôle technique (1 semaine de délai), COC si nécessaire (2-4 semaines), traitement ANTS (1-3 semaines). L’Allemagne et les Pays-Bas sont les pays les plus rapides à importer ; l’Italie requiert souvent 5 à 8 semaines.
Peut-on utiliser le véhicule pendant la période d’immatriculation ?
Oui, grâce au certificat provisoire d’immatriculation (CPI) délivré immédiatement par l’ANTS. Vous circulez légalement avec vos plaques étrangères pendant sa durée de validité (1 mois, renouvelable une fois).
Quelle assurance souscrire pour le trajet de retour ?
Une assurance temporaire 30 jours suffit. Demandez-la à votre assureur habituel avant le départ mais sachez que certains la refusent pour les véhicules non immatriculés en France. En cas de refus, les courtiers spécialisés camping-car (Loisirs et Voyages, L’olivier) proposent ce service en ligne en 24h.
Existe-t-il des camping-cars vraiment pas chers aujourd’hui ?
Pas vraiment dans le sens traditionnel du terme. En dessous de 15000€, on parle plutôt de vans aménagés ou de véhicules transformés. C’est notamment pour cela que des concepts comme le camping car Dacia font autant parler, même si aucun modèle officiel n’est commercialisé à ce jour.
Notre avis sur l’achat de camping-car à l’étranger
Acheter un camping-car à l’étranger reste l’une des rares stratégies d’achat auto où l’économie est systématiquement au rendez-vous, à condition de choisir le bon marché. L’Allemagne s’impose dans la grande majorité des cas grâce à son volume, sa rigueur technique et sa diversité. Les Pays-Bas constituent l’alternative idéale pour ceux qui recherchent un véhicule récent en état irréprochable, et l’Italie pour les marques transalpines.
La clé du succès repose sur trois piliers : choisir la bonne période (septembre-novembre pour l’occasion, février-mars pour le neuf), intégrer tous les frais annexes dans votre calcul avant toute décision, et exiger systématiquement un dossier complet (carnet d’entretien, contrôle technique en cours, COC). Un véhicule sans historique reste un véhicule à risque, quel que soit son prix affiché.
Avec une économie nette réelle de 5 000 à 15 000€ selon les budgets, le déplacement de quelques centaines de kilomètres se rentabilise largement et le voyage fait déjà partie de l’aventure camping-car!
