L’Audi A3 40 TFSI e est la déclinaison hybride rechargeable de la compacte premium de la marque d’Ingolstadt. Derrière cette appellation se cache un groupe motopropulseur combinant un moteur essence turbocompressé et un moteur électrique.
Le résultat? Une puissance système de 204ch, une autonomie électrique significative et une polyvalence pensée pour les conducteurs à usage mixte. Deux générations distinctes se sont succédé depuis 2020, avec certes des différences notables en termes de capacité de batterie et d’autonomie électrique.
Que signifie « 40 TFSI e » dans la nomenclature Audi ?
Depuis 2017, Audi a adopté un système de dénomination basé sur des indices de puissance plutôt que sur la cylindrée. Ce système mérite d’être compris pour ne pas se perdre dans les configurations.
- « 40 » désigne un niveau de puissance système compris entre 150 et 160 kW, soit approximativement 200 à 215 ch. Ce n’est pas une indication de cylindrée ni de couple, mais une tranche de puissance.
- « TFSI » signifie Turbo Fuel Stratified Injection : c’est la désignation Audi pour ses moteurs essence à injection directe turbocompressés.
- « e » indique qu’il s’agit d’une version hybride rechargeable (plug-in hybrid, PHEV). Ce suffixe est présent sur tous les modèles PHEV de la gamme Audi, quelle que soit leur cylindrée.
L’Audi A3 40 TFSI e développe donc 204ch en puissance système combinée, grâce à l’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. Il s’agit donc d’un modèle hybride.
Les deux générations du modèle
Première génération (2020-2023)
Présentée en septembre 2020 et commercialisée à l’automne de la même année au prix de base de 38100€ en France, cette première génération utilise un 1.4 TFSI de 150ch couplé à un moteur électrique de 80 kW (109ch). La puissance système est de 204ch pour un couple de 350Nm. La transmission est assurée par une boîte S tronic à 6 rapports à double embrayage, le moteur électrique étant intégré directement dans la boîte.
La batterie lithium-ion de 13,0 kWh bruts (96 cellules prismatiques) permet une autonomie électrique jusqu’à 67 km en cycle WLTP, soit la grande majorité des trajets quotidiens sans recourir au moteur thermique. La vitesse maximale en mode 100% électrique est de 140 km/h. Le 0-100 km/h est abattu en 7,6 secondes, pour une vitesse maximale de 227 km/h. La charge s’effectue via le câble 230V fourni de série, avec une puissance maximale de 2,9 kW permettant une recharge complète en un peu plus de quatre heures.
Deuxième génération (2024-2025)
La refonte apportée en 2024 constitue une évolution majeure, principalement sur la capacité de stockage et les capacités de charge. Le moteur thermique évolue vers le 1.5 TFSI evo2 de 150 ch, associé à un moteur électrique de 85 kW (115 ch). La puissance système reste à 204 ch pour le même couple de 350 Nm.
La progression décisive vient de la batterie : sa capacité brute passe à 25,7 kWh (19,7 kWh nets), soit une hausse de près de 100% par rapport à la génération précédente. L’autonomie électrique grimpe en conséquence jusqu’à environ 140 km en cycle WLTP, rendant possible la quasi-totalité des trajets quotidiens en mode zéro émission locale.
Les capacités de charge progressent également de manière significative. La recharge en courant alternatif est possible jusqu’à 11 kW (2,5 heures pour une charge complète), et Audi introduit la charge en courant continu DC jusqu’à 50 kW, permettant de passer de 10% à 80% de charge en moins de 30 minutes. C’est un apport majeur par rapport à la première génération qui ne disposait pas de cette fonctionnalité.
Les déclinaisons carrosserie
La motorisation 40 TFSI e est disponible sur plusieurs carrosseries de la famille A3 :
- A3 Sportback : la déclinaison principale, 5 portes, coffre de 280 à 1 100 litres (batterie sous la banquette arrière, ce qui réduit légèrement l’espace de chargement par rapport à la version thermique). C’est la version la plus diffusée.
- A3 allstreet : déclinaison à vocation crossover, garde au sol rehaussée de 30 mm par rapport au Sportback (grâce à des pneus de plus grand diamètre et une suspension relevée), passages de roues élargis, look baroudeur. Disponible en 40 TFSI e depuis novembre 2024, à partir de 49 800 euros.
- A3 Berline : carrosserie 4 portes, disponible également en version 40 TFSI e selon les marchés.
Fiche technique de synthèse
| Caractéristique | Gen 1 (2020-2023) | Gen 2 (2024-2025) |
|---|---|---|
| Moteur thermique | 1.4 TFSI 150 ch | 1.5 TFSI evo2 150 ch |
| Moteur électrique | 80 kW (109 ch) | 85 kW (115 ch) |
| Puissance système | 204 ch / 150 kW | 204 ch / 150 kW |
| Couple système | 350 Nm | 350 Nm |
| Capacité batterie brute | 13,0 kWh | 25,7 kWh |
| Autonomie électrique WLTP | ~67 km | ~140 km |
| Charge AC max | 2,9 kW | 11 kW |
| Charge DC | Non | Jusqu’à 50 kW |
| 0-100 km/h | 7,6 s | Non communiqué |
| Vmax électrique | 140 km/h | 140 km/h |
| Prix de base France | 38 100€ (lancement) | 49 800€ (allstreet) |
Comportement en usage réel
La gestion hybride de l’A3 40 TFSI e est conçue pour privilégier la conduite électrique. Le véhicule démarre systématiquement en mode électrique jusqu’à -28°C de température extérieure. En mode Auto Hybrid (mode principal), le système répartit intelligemment l’utilisation des deux motorisations : électrique à basse vitesse et en ville, thermique à haute vitesse sur autoroute, combinaison des deux lors des accélérations soutenues.
Le conducteur peut forcer la conduite 100% électrique via le bouton EV, ou au contraire maintenir le niveau de charge de la batterie (mode « Battery Hold ») pour réserver l’autonomie électrique à un usage ultérieur, par exemple pour traverser une zone à faibles émissions. Le mode « Battery Charge » permet de recharger la batterie via le moteur thermique pendant le trajet, au prix d’une consommation thermique accrue.
La récupération d’énergie est active lors des décélérations et du freinage : jusqu’à 40 kW peuvent être récupérés par le moteur électrique, qui assure seul le freinage jusqu’à environ 0,3 g, couvrant la quasi-totalité des freinages en conduite normale.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter en occasion
L’A3 40 TFSI e de première génération est désormais bien présente sur le marché de l’occasion, les premières unités ayant été immatriculées dès fin 2020. Quelques points spécifiques à vérifier pour un achat d’occasion, en complément des vérifications classiques sur une voiture d’occasion :
L’état de la batterie haute tension : demander le rapport de santé de la batterie (State of Health) via valise de diagnostic. Une batterie PHEV en bon état conserve plus de 80% de sa capacité d’origine. Vérifiez l’autonomie électrique réelle lors de l’essai et comparez-la à l’autonomie constructeur.
L’historique de charge : un véhicule régulièrement rechargé et utilisé en mode électrique est signe d’un propriétaire qui a exploité le potentiel du PHEV. Un véhicule dont la batterie n’a quasiment jamais été rechargée et qui a toujours fonctionné en thermique pur est moins intéressant.
La prise de charge : vérifier le bon fonctionnement de la trappe de charge et de la prise Type 2, ainsi que du câble de recharge 230V.
Les aides à l’achat : les A3 40 TFSI e acquises neuves avec bonus écologique peuvent avoir un malus de revente en cas de revente rapide. Vérifier la situation administrative si le véhicule a moins de 3 ans.
Questions de futurs acheteurs
Quel moteur se cache derrière l’appellation « 40 TFSI » ?
Sur l’A3, le « 40 TFSI e » désigne un groupe hybride rechargeable combinant un moteur essence 1.4 TFSI (génération 1) ou 1.5 TFSI evo2 (génération 2) de 150 ch avec un moteur électrique. La puissance système est de 204 ch. L’indice « 40 » dans la nomenclature Audi indique une puissance entre 150 et 160 kW, sans lien direct avec la cylindrée du moteur thermique.
Combien de chevaux a une Audi A3 40 TFSI e ?
204 ch en puissance système combinée (moteur thermique + moteur électrique). Le moteur thermique seul développe 150 ch, le moteur électrique 109 ch (génération 1) ou 115 ch (génération 2). La puissance système n’est pas la simple addition des deux, car les deux moteurs ne fonctionnent pas toujours simultanément à pleine puissance.
Quelle est l’autonomie électrique de l’Audi A3 40 TFSI e ?
Environ 67 km en WLTP pour la première génération (batterie 13 kWh, 2020-2023), et environ 140 km en WLTP pour la deuxième génération (batterie 25,7 kWh, 2024-2025). En usage réel, compter environ 80% de ces valeurs selon les conditions de température et de conduite.
Quel est le meilleur moteur pour une Audi A3 ?
Cela dépend de l’usage. Le 40 TFSI e est le choix optimal pour les conducteurs faisant principalement des trajets quotidiens courts à moyens (domicile-travail) et pouvant recharger à domicile ou au bureau : la majorité des kilomètres se font alors en électrique, avec un coût au kilomètre très faible. Pour un usage majoritairement autoroutier ou sans possibilité de recharge régulière, les versions 35 TFSI (essence, 150 ch) ou 30 TDI (diesel, 116 ch) peuvent être plus adaptées.
Quel est le prix d’une Audi A3 40 TFSI e ?
Au lancement en 2020, le prix de base en France était de 38 100 euros. Les versions actuelles (2024-2025) démarrent autour de 44 000 à 50 000 euros selon la carrosserie et la finition. Sur le marché de l’occasion, les premières générations (2021-2022) se négocient entre 28 000 et 38 000 euros selon le kilométrage et la finition.
Un PHEV compact qui a gagné en maturité
L’Audi A3 40 TFSI e illustre bien la trajectoire des hybrides rechargeables compacts sur la décennie : une première génération qui posait les bases avec une autonomie électrique déjà utilisable au quotidien, et une deuxième qui franchit un cap décisif avec une batterie doublée et la charge rapide DC.
L’écart entre les deux générations est suffisamment marqué pour orienter clairement un achat d’occasion vers les versions post-2024 si l’autonomie électrique est prioritaire, ou vers les exemplaires entre 2021 et 2023 pour un budget plus contenu avec une autonomie de 60 à 65 km qui couvre déjà la plupart des trajets domicile-travail.
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