La question revient régulièrement sur les forums et dans les recherches d’acheteurs en occasion : le moteur du Mercedes CLA 200 est-il vraiment un bloc Renault ?
La réponse courte est non. Le CLA 200 est équipé du moteur M270, un 4 cylindres 1.6 turbo essence développé et fabriqué par Mercedes-Benz, sans aucun lien avec les motorisations Renault.
Mais la confusion n’est pas totalement infondée : il existe bien un moteur Renault sous le capot de certaines Mercedes de cette génération, juste pas sur le CLA 200. Voici ce qu’il faut comprendre pour ne plus jamais confondre.
Le partenariat moteur Renault-Mercedes : d’où vient la confusion ?
Autour de 2010-2012, Mercedes-Benz et Renault ont noué un partenariat industriel pour développer et partager certains moteurs d’entrée de gamme. L’idée était simple : plutôt que d’investir seul dans le développement d’un petit diesel d’entrée de gamme, les deux constructeurs ont mutualisé les coûts.
Le fruit de ce partenariat est le moteur 1.5 dCi de Renault, qui a été adapté et intégré dans la gamme Mercedes sous la dénomination 180 CDI pour les modèles de Classe A, Classe B et CLA. Ce moteur d’1,5 litre développant 109 ch a été modifié par Mercedes pour s’adapter à ses véhicules : supports moteur repris de la nouvelle génération M270, volant moteur bi-masse spécifique, alternateur et compresseur de climatisation d’origine Mercedes. Le bloc lui-même reste un dérivé du dCi Renault.
Ce partenariat a alimenté pendant des années une rumeur selon laquelle « Mercedes met du Renault partout », ce qui est inexact. Il concerne uniquement le diesel d’entrée de gamme, une seule motorisation parmi plusieurs.
Quelle version est concernée par le moteur Renault ?
Pour être très précis, voici la situation sur le CLA (Type 117, 2013-2019) :
- CLA 180 CDI (diesel, 109 ch) : c’est ce modèle qui utilise le moteur 1.5 dCi d’origine Renault, rebaptisé OM 607 dans la nomenclature Mercedes. Il n’est disponible qu’avec la boîte manuelle 6 rapports, car le couple à bas régime était insuffisant pour être couplé à la boîte automatique 7G-DCT selon les ingénieurs Mercedes.
- CLA 200 CDI (diesel, 136 ch) : contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, ce moteur est un 1.8 litre 100% Mercedes (OM 651). Aucun lien avec Renault.
- CLA 200 (essence, 156 ch) : moteur M270 DE 16 AL, 1 595 cm³, 100% Mercedes-Benz. C’est la version la plus répandue en occasion en France, et celle qui fait le plus souvent l’objet de la question.
- CLA 180 (essence, 122 ch) : même famille M270, version à puissance réduite (M270 DE 16 AL red.), 100% Mercedes.
Le moteur M270 : ce qu’il faut savoir
Le M270 est un moteur essence turbocompressé à injection directe, développé à partir de 2011 par Mercedes-Benz pour équiper toute sa gamme de compactes à traction avant. Il remplace le M266 et sera lui-même remplacé à partir de 2018 par les M282 et M260 conformes aux normes Euro 6.
Données techniques du M270 sur le CLA 200 :
- Cylindrée : 1 595 cm³ (1,6 litre)
- Puissance : 156 ch (115 kW) à 5 300 tr/min
- Couple : 250 Nm disponibles entre 1 250 et 4 000 tr/min
- Distribution : chaîne de distribution (pas de courroie à remplacer)
- Transmission : boîte manuelle 6 rapports ou automatique 7G-DCT
- Injection directe piézo de 3e génération, jusqu’à 200 bars de pression
- Bloc tout aluminium, vilebrequin creux en fonte, poids de base 137 kg
Ce moteur équipe également, dans la même période, la Classe A 200 (Type 176), la Classe B 200 (Type 246) et la GLA 200 (Type 156). C’est donc un bloc bien documenté avec un recul terrain important.
Les modèles partageant le bloc M270
| Modèle | Type | Années | Version |
|---|---|---|---|
| Classe A 200 | W176 | 2012-2018 | M270 156 ch |
| Classe B 200 | W246 | 2011-2018 | M270 156 ch |
| CLA 200 | C117 | 2013-2019 | M270 156 ch |
| GLA 200 | X156 | 2013-2020 | M270 156 ch |
Cette diffusion sur quatre modèles simultanément est un avantage concret pour les propriétaires : les pièces détachées sont largement disponibles, les garages indépendants connaissent bien ce bloc, et le retour terrain sur sa fiabilité est abondant.
La fiabilité du M270 sur le CLA 200
Le M270 est un moteur globalement correct, mais pas exempt de défauts sur la durée. Les points à surveiller sur un CLA 200 en occasion :
La chaîne de distribution : le M270 utilise une chaîne, ce qui élimine la contrainte du remplacement périodique d’une courroie. Cependant, des allongements de chaîne ont été signalés sur certains exemplaires à fort kilométrage, se manifestant par un cliquetis au démarrage à froid. Un contrôle de la chaîne est recommandé à partir de 100 000 km.
Le turbocompresseur : sur les premières séries (2013-2014), quelques problèmes de turbo ont été signalés, essentiellement liés à des vidanges trop espacées. L’huile préconisée par Mercedes (5W30 ou 5W40 conformes aux normes Mercedes-Benz 229.5 ou 229.51) doit être respectée scrupuleusement. Des vidanges à 15 000 km maximum (plutôt que les 25 000 km théoriques affichés par le service ASSYST) sont recommandées par de nombreux techniciens.
L’encrassement des injecteurs : l’injection directe du M270 expose les soupapes d’admission aux dépôts de calamine, comme sur tous les moteurs à injection directe sans injection indirecte complémentaire. Un nettoyage préventif des soupapes peut être envisagé vers 80 000-100 000 km selon l’usage.
La boîte 7G-DCT : sur les versions automatiques, la boîte à double embrayage peut présenter des à-coups à basse vitesse, particulièrement sur les premières productions. Une mise à jour logicielle et un entretien du liquide de boîte (recommandé tous les 40 000 km) règlent généralement les problèmes.
Le tableau de bord du CLA peut également allumer plusieurs voyants liés au moteur ou au système de dépollution. Pour en comprendre la signification exacte, un tour sur notre guide des voyants Mercedes s’impose avant tout passage en atelier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter un CLA 200
Pour un achat de CLA 200 en occasion, les vérifications prioritaires sont :
- S’assurer que l’historique d’entretien est complet et que les vidanges ont été effectuées à des intervalles raisonnables. Un CLA 200 avec carnet d’entretien lacunaire ou des vidanges espacées à plus de 20 000 km est à traiter avec prudence.
- Écouter le moteur au démarrage à froid : un cliquetis bref dans les premières secondes puis qui disparaît peut indiquer un début d’allongement de chaîne.
- Tester la boîte 7G-DCT lors de l’essai : des à-coups au démarrage ou des passages de rapports irréguliers méritent un diagnostic avant achat.
- Brancher une valise OBD pour lire les codes défaut mémorisés, notamment sur les circuits d’injection et de dépollution.
Les interrogation qui reviennent le plus souvent
Est-ce que Mercedes utilise des moteurs Renault ?
Oui, mais uniquement sur un moteur diesel d’entrée de gamme : le 1.5 dCi de Renault, rebaptisé 180 CDI (OM 607) chez Mercedes. Ce moteur équipe la Classe A 180 CDI, la Classe B 180 CDI et le CLA 180 CDI. Tous les autres moteurs de ces modèles, y compris le CLA 200 essence (M270), sont 100% Mercedes-Benz.
Quels sont les moteurs Renault chez Mercedes ?
Le seul moteur d’origine Renault utilisé par Mercedes est le 1.5 dCi, intégré dans les modèles compacts à traction avant de la génération 2012-2019 : Classe A 180 CDI, Classe B 180 CDI, CLA 180 CDI. Ce partenariat est limité à cette motorisation et à cette génération.
Quelle est la fiabilité du moteur 1.6 essence de Mercedes ?
Le M270 1.6 turbo (CLA 200, A 200, B 200, GLA 200) a une fiabilité correcte à condition d’un entretien rigoureux. Les points de vigilance principaux sont la chaîne de distribution à surveiller à partir de 100 000 km, le turbo sensible aux vidanges espacées, et l’encrassement des soupapes en usage urbain. Un exemplaire bien entretenu peut dépasser les 200 000 km sans intervention majeure. Son coût de réparation est sensiblement plus élevé qu’un équivalent français ou japonais en raison du prix des pièces Mercedes.
Où est fabriqué le Mercedes CLA ?
Le CLA de première génération (Type 117, 2013-2019) est fabriqué dans l’usine Mercedes-Benz de Kecskemét, en Hongrie. Le moteur M270 qui l’équipe est produit dans les usines moteurs de Mercedes-Benz en Allemagne.
Un moteur Mercedes, une réputation à mériter
Le CLA 200 n’a donc rien d’un Mercedes au moteur Renault. Son M270 est un bloc maison, conçu et produit par Mercedes-Benz pour ses compactes d’entrée de gamme.
La confusion avec le moteur Renault est compréhensible : elle découle d’un partenariat réel mais limité à la version diesel 180 CDI. Connaître cette distinction est utile avant d’acheter, car elle change la lecture du carnet d’entretien et les attentes en termes de coûts de réparation : un M270 nécessite des pièces et une huile spécifiques à Mercedes, quelle que soit la proximité technique de certains éléments avec d’autres constructeurs.
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